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Löffingen/Titisee-Neustadt 29. Juni 2016, 19:15 Uhr Auf Busse umsteigen müssen Bahnreisende im Hochschwarzwald zwischen dem 2. und 16. Juli aufgrund von Bauarbeiten auf der Oberen Höllentalbahn im Abschnitt Titisee–Neustadt. Die Bahn erneuert vom 2. bis 16. Juli die im 1892 gebaute Eisenbahnüberführung über den Langenbach, einen Wasserdurchlass an der Strecke sowie das Gleis 3 im Bahnhof Neustadt. Zeitgleich wird ein Traggerüst im Zuge des Neubaus einer Straßenüberführung über die Bahngleise gebaut. Die Straßenbrücke soll in Zukunft den Bahnübergang am Schwarzenbachweg/ Gutachstraße ersetzen. Morgen startet der Schienenersatzverkehr zwischen Neustadt und Donaueschingen | baden.fm. "Die Bahn investiert in die Bahninfrastruktur und ihren Anteil für die Beseitigung des Übergangs insgesamt rund 2, 5 Millionen Euro", informierte ein Sprecher. Aufgrund der Arbeiten wird der Streckenabschnitt zwischen Titisee und Löffingen gesperrt. Es kommt zu folgenden Änderungen im Regionalverkehr. Die Regionalbahnen von Freiburg fahren nur bis Titisee beziehungsweise weiter nach Seebrugg. Regional-Express-Züge von Villingen und Rottweil sowie die Interregio-Express-Züge von Ulm enden in Löffingen.
Auch ökologische Gesichtspunkte mussten berücksichtigt werden. Derzeit ist noch der große Gleis-Umbauzug zwischen Gauchachbrücke und dem Dögginger Tunnel im Einsatz. Nach dessen Beendigung ist die gesamte Strecke zwischen Löffingen und Döggingen mit neuen Gleisen bestückt. Auf die Baar und zurück bald nur noch im Bus - Titisee-Neustadt - Badische Zeitung. Seit 1928 erlauben die Gleise auf der Strecke lückenlos eine Zuggeschwindigkeit von 100 Stundenkilometern. Mit dem modernen Gleisumbauzug werden die alten Schwellen und Schienen entfernt und die neuen eingebaut, wobei auch Absenkungen und Erhöhungen notwendig waren: 6 200 alte Betonschwellen. Die Stopfmaschine, ebenfalls ein technisches Wunderwerk, reinigt den Schotter und tauscht diesen bei Bedarf auch aus, um ihn dann für die Verfestigungen der Schwellen und Schienen mit Schottersteinen zu befestigen. 700 Meter pro Stunde erreicht die Stopfmaschine in ihren drei Arbeitsvorgängen. Durchschnittlich arbeiten zwischen zehn und 15 Gleisbauer zusammen mit anderen Kräften an den Streckenabschnitten. Parallel dazu wird auch im Dögginger Tunnel nochmals der Schotter gestopft und es werden die endgültigen Rettungswege angebracht.
Geschäftsführer Uwe Schade vom Zweckverband Regionalverkehr Freiburg (ZRF) kündigte in der Sitzung an, dass der Beschluss zur Planfeststellung noch im ersten Halbjahr 2017 zu erwarten sei. "Die Vorbereitungen für die Ausschreibungen laufen schon, die Finanzierung muss aber zuerst gesichert sein, entsprechende Anträge liegen beim Eisenbahnbundesamt. " Schade goß aber einen kräftigen Wermutstropfen ins Glas: Schon von Mai 2018 an muss die Strecke Donaueschingen-Neustadt gesperrt werden, weil die Bahn zusätzliche Bauarbeiten erledigen möchte. Damit wird die Sperrpause um zwei Monate verlängert, die bislang von Juli 2018 bis Oktober 2019 geplant wurde. Löffingen: Weitere Arbeiten an Höllentalbahn - Donaueschingen & Umgebung - Schwarzwälder Bote. Nur der Abschnitt Donaueschingen-Hüfingen soll früher wieder geöffnet werden, um den Ringzugverkehr bis nach Bräunlingen zu ermöglichen. Die Streckensperrung dürfte Pendlern, die auf die Züge angewiesen sind, bitter aufstoßen. Die Ersatzverkehre per Bus werden deutlich länger brauchen. Und: Die Projektkosten müssen um rund 200 000 Euro höher angesetzt werden auf insgesamt 11, 2 Millionen Euro.