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#16 Warum steht dann in der Beschreibung wenn der Filter über dem Limit ist soll man eine längere Strecke mit erhöhter Drehzahl zum ausbrennen fahren. Das merkt man am erhöhten Dieselverbauch. #17 Warum steht dann in der Beschreibung wenn der Filter über dem Limit ist soll man eine längere Strecke mit erhöhter Drehzahl zu ausbrennen fahren. Weil natürlich - soweit gebe ich Dir recht - erhöhte Drehzahlen die ganze Sache begünstigen. Aber die im Stadtverkehr üblichen Drehzahlen reichen für eine Regeneration durchaus aus (wenn man nicht grad mit 1000rpm durch die Gegend rollt... ). DSG sei Dank muss ich zumindest mir darum allerdings keine Gedanken machen... Lifter läuft nach motor abstellen program. Wie oft hast Du denn die DPF-Warnlampe schon gesehen? Speziell so zwischen den ganzen Lüfternachläufen? #18 Ein einziges Mal im Golf noch. Ist länger her. #19 Bei meinen damaligen S2 war die Sonde defekt, der DPF war fast voll und der Motor ist in den Notbetrieb gefahren. Der Filter hätte getausch werden müssen aber der Mechaniker ist dann 300km mit höherer Drehzahl gefahren und der DPF hat sich wieder erholt.
Wir wohnen in einer 30er Zone und daher wäre vorher genügend Zeit um irgendwas abzukühlen. Grüße jo_jo #12 Hallo jo_jo, hast Du nicht ein Fahrzeug nach Euro 6d-temp mit GDP? Auch da muss von Zeit zu Zeit der Ruß abgebrannt werden. Auch da muss der Partikelfilter aufgeheizt werden, damit abgebrannt werden kann. Wird der Abbrennvorgang unterbrochen, muss die Hitze rausgelassen werden. Liebe Grüße Udo #13 Hallo uh_Sbg, laut meiner Info ist mein Scenic noch Euro6(irgendwas) ohne Partikelfilter aus 2/2018. Grüße jo_jo #14 Hallo jo_jo, Heiße Luft muss auch bei heißem Motor rausgeblasen werden, damit im Stand keine Dampfblasenbildung entsteht, was bei einem Motorstart im heißen Zustand ein Problem werden könnte. Liebe Grüße Udo #15 Hallo uh_Sbg. Ich kenne das schon von meinem alten Kadjar. Kühlerlüfter läuft nach Motorstop sporadisch nach... - Scenic 4 - Motor, Getriebe & Auspuff - Renault Scenic 4 Forum. Bin der Meinung das kam da aber seltener vor. Hat sich durch 6d-Temp irgandwas am Abbrennen geändert? Mein Scenic hat gerade mal 3000 km drauf und ich habe das Nachlaufen schon einige Male bemerkt. Ich fahre zwar viel Kurzstrecke aber auch immer wieder längere Strecken.
#15 Nein, das stimmt so auch nicht. Zur Regeneration gehören völlig andere Dinge als hohe Drehzahlen: Nacheinspritzung, abgemagertes Gemisch etc. pp. Du wirst wahrscheinlich verwundert sein, wie oft Dein Fahrzeug tatsächlch regeneriert, wenn Du mal drauf achtest, und wie oft das im Hintergrund einfach erfolgreich durchläuft. Lüfter läuft nach motor abstellen benziner. Ah ok, womit dann, wenn man davor ja 2x 600km gefahren ist. Damit, dass der FIlter halt zu einem ungünstigen Zeitpunkt (theoretisch) "voll" ist und regeneriert werden muss. Das kann Dir nach 600km Autobahn genauso passieren - wenn auch bei passender Fahrweise die passive Regeneration da durchaus besser laufen mag. Der Beladungszustand errechnet sich nunmal zum Einen nach gefahrenen km und über den Messwert des Differenzdrucksensors - wird einer der Werte (gefahrene km mit bissel gerechnetem Sprit und passiver Regeneration) oder halt die km-Grenze überschritten, startet die Regeneration. Wird sie abgebrochen, wird bei der nächsten Fahrt weitergemacht. Wird mehrfach abgebrochen und die Regeneration kommt nicht zum Ende, kommt die Warnlampe.
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Bei 2. 200 U/min Nenndrehzahl kamen am Zapfwellenprüfstand 72 kW am Stummel an. Diese Leistung passt, da die Herstellerangabe von 83 kW ja nach ISO-Norm erfolgt, also als Bruttoleistung ohne Nebenaggregate und mit externem Kühlkreislauf. Berücksichtigt man diesem Umstand und die Verluste zwischen Motor und Zapfwellenstummel, stimmen die Messwerte gut mit den Herstellerangaben überein. Der Verbrauch von 272 g/kW bei Nennleistung und 248 bis 255 g/kWh bei maximaler Motorleistung sind gute Werte für diese Leistungsklasse. Die Maximalleistung von 78 kW haben die Testingenieure der DLG übrigens bei 1. 900 bis 2. 000 U/min gemessen, wobei sich von 1. 800 bis 2. Deutz 5100 G eBay Kleinanzeigen. 100 Touren ein schönes Leistungsplateau ausbildet. Auch die Drehmomente können sich sehen lassen. Wie vom Hersteller angegeben, wird das maximale Drehmoment bei 1. 600 U/min freigesetzt. Am Stummel waren das immerhin 426 Nm. Das ist kein Spitzenwert in dieser Klasse, aber guter Durchschnitt, zumal der Dieselverbrauch hier mit 238 g/kW wieder sehr niedrig ist.
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