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Würde man das 12er Ritzel weglassen, würde das 11er zu weit im 13er versinken. Man würde also ein 13er Ritzel aus der XT Serie benötigen, hier ist aber fraglich ob die Steighilfen noch übereinstimmen. Noch ein Wort zum Zee 640 Schaltwerk, dies gibt es in einer DH Version für 11-28 Kassetten und als Freeride für 11-36 Kassetten. Der einzige Unterschied ist lediglich der Ausleger der sich beliebig wechseln lässt. Sachs super 7 explosionszeichnung in america. Bei der DH Version ist die Umschlingung höher, dass Schaltwerk steht weiter nach vorne und ist näher am Ritzel. Ein Schaltwerk in der Freeride Version lässt sich sicher auch mit einer DH Kassette fahren, nur wird die Kette von der DH Version sicherer gehalten. Die Teilenr. sind wie folgt: Y5Y598060 – RD-M640 bracket axle unit for downhill mode Y50Y98010 – RD-M640 bracket Axle Unit for freeride mode
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#3 Oder vielleicht sogar die falsche Mutter? Es gibt bei den DD M10x1 (alte Bauart DD2 und DD3) und M10, 5x1 (neuere Baureihen). Anzugdrehmoment ungeschmiert 30-40 nm. Bei meiner DD ist aussen auf dem Ausfallende erst die Nasenscheibe, dann eine Zahnscheibe und dann erst die Mutter. Hier gibt es neben dem üblichen Blabla ein paar nützliche Infos. #4 Hallo, das Problem ist auf der Antriebsseite und du postest ein unscharfes, zu kleines Foto von der Seite gegenüber? Wozu? Gruß, Klaus #5 Gemurmel aus meiner Glaskugel. Vermutlich fehlt die Drehmomentabstützung. Wie man auf dem Bild sieht ist die Achse beidseitig abgeflacht. Sachs super 7 explosionszeichnung in de. Die passende Unterlegscheibe hat auch keine runde Bohrung, sondern einen Zweiflach und eine zusätzliche Nase die in das Ausfallende greift. Wird an der Stelle eine normale Unterlegscheibe verwendet kann sich das Drehmoment, das auf die Achse wirkt, nicht abstützen und die Achse verdreht sich ein wenig. Damit lockert sich die Mutter. Im direkten Gang dürfte da gar nichts passieren.