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#1 Moin, hier die Bilder zum Baubericht: Schubboot Thyssen II - KvJ - 1:250 Teil 1: Schubboot Thyssen II Rundgang: Noch ein paar andere Winkel: #2 Teil 2: Die Leichter Auf einigen der Bilder kann man ganz gut erkennen, dass die Kohleberge ein ganzes Stück höher sind als die vom Eisenerz. Übersicht: Bug: Heck: #3 Teil 3: Schubverband bei Talfahrt Der Verband ist auch so bereits zu lang, als das Ich Ihn komplett im Fokus ablichten konnte... Ein paar Übersichten: Und noch ein paar Details. Thyssen 2 schubschiff in english. Eigentlich fehlen noch diverse Taue um die Leichter mit dem Schubboot zu verbinden (Der Bogen enthält auch Koppelschemas für verschiedene Konstellationen) aber da die einzelnen Teile bei mir lose sind (und auf absehbare Zukunft auch bleiben), kann Ich die leider nicht nachbilden. #4 Teil 4: Schubverband bei Bergfahrt In dieser Konstellation ist das Gespann dann auch gut 75cm lang und entsprechend schwierig zu fotografieren: Und noch ein paar Details: So das waren alle. Ich hoffe die Bilder gefallen Euch!
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Also mit Zündkerzenloch-Kolbenblockiererei die LiMaSchraube zu öffnen ist schon ziemlich verwerflich. Und ein LiMaAbzieher mit einer mickrigen M10er Abdrückschraube kann ja nix Gescheites sein. Gibts da nix Besseres mit M16x1, 5 oder so? Was hat der Rotor denn für ein Abziehergewinde, vielleicht hab ich was Passendes im Arsenal... Und bitte sag jetzt nicht, Du hättest einen Zwei-/Dreiarmabzieher verwendet. Gruß Hans #12 hi Hans der Abzieher ist 27x1, 0 Außengewinde rechtsdrehend. ( org. GasGas maße) mit der 10er Schraube drückt man dann gegen die Kurbelwelle und zieht die P scheibe ab. Normal müsste man mit einem Brenner das Loctite verbrennen. Aber dann ist mit Sicherheit die dahinter liegende Elektronik hin. Im Moment bin ich ja noch auf der suche warum der dämliche Funken mal stark und mal schwach bis gar nicht ist. Cpi zündspule prüfen kostenlos. Gruß Michael #13 Hab ich, selbstgedreht aus Vergütungsstahl mit M14x1, 5er Spindel. Hab ihn vor 30 Jahren in meiner Lehrzeit gemacht, aber noch nie benutzt, (hab danach festgestellt, dass ich für die Japaner Linksgewinde brauch... ) sollte aber trotzdem gehn.
Als nächstes würde ich die Membrane mal demontieren um diese zu prüfen... Meine Fragen: 1. ) Wie kann ich dieses ASR prüfen ob es einen Schaden erlitten hat? 2. ) Was kann ich noch prüfen? 3. ) Wie verhält sich eine defekte Membrane, könnte sie es sein? 4. ) Wo bekomme ich eine neue Abreisschraube her und welche Masse muss sie besitzen? Ich bedanke mich schon jetzt für die hilfreiche Antworten SG TE CPI smx 50 springt nicht mehr an. Was tun? Hallo Leute! Meine CPI smx 50 springt nicht mehr an... :( Erstmal wie es dazu gekommen ist... Ich bin im Wald gefahren und habe gemerkt dass mein Einlassstutzen der Wasserpumpe gerissen war. Also habe ich das Moped zu mir nach Hause geschoben. Ich habe es früh genug gemerkt, sodass ich keinen Fresser habe. Das Moped war aber Leider seitdem wegen Platzgründen draußen, leider auch im Regen... Ich weis nicht optimal aber... Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Dann sind die Teile gekommen, hab den neuen Einlassstutzen eingebaut und wollte das Moped ankicken... Ging nicht... So, dacht ich mir, stell ichs mal in die Sonne zum warm werden.
Hi Martin, war bei dem Abziehen des Kabels der Unterbrecher zu? VG Michael 14. 2017, 18:12 #3 Hallo Michael, hab ich ehrlichgesagt nicht geschaut... Er sollte zu sein wenn ich wie beschrieben testen will - oder? Werde ich die Tage prüfen wenn ich wieder in der Werkstatt bin. Danke für den Tipp! Geändert von murks (14. 2017 um 18:13 Uhr) 14. 2017, 18:34 #4 genau, es muss der Stromkreis unterbrochen werden, dann funkt es. ( deshalb heisst das Ding unterbrecher) Die Zündspulen gehen an sich selten kaputt. 14. 2017, 18:38 #5 Admin Hi, deine Messungen für die Spulen sind richtig. Zitat von murks [... ] Für die zweite Messung 15 nach 2 musst du den Messwert am Messgerät kleiner wählen (max. 2 Ohm z. B. ). Zündspule Prüfen. Aber Wie? | RollerTuningPage. Dann würden dort die 1, x Ohm rauskommen. Wenn du dir die Schaltbilder anschaust, wirst du folgendes sehen: Die Messung 1 nach 15 muss einen sehr kleinen Ohmwert ergeben, in dem Fall 1, x Ohm (Primärwert). Die Messung 1 nach 4 hat entwerden den Sekundärwert (wenn der Knotenpunkt an 1 ist) von 6, 5 Ohm oder den Sekundärtwert plus den Primärwert, d. h. 6, 5 Ohm plus 1, x Ohm, Knotenpunkt an 15).
Pickup Kabel Überprüfen: Alle 3 Kabel von der CDI abziehen, Zündschlüssel auf On stellen und rot gegen grün messen. (wieder mit Messgerät) der wert sollte hier ca 800-1200 Ohm ergeben. Liegt der wert tiefer oder Höher ist das Pickup defekt (isolierung Konrolieren) CDI: Diese kann man nur sehr Schwer oder garnicht Prüfen weil die meisten in Kunststoff vergossen aber alle anderen Bauteile in Ordnung kann man davon ausgehen das die CDI Defekt ist. Membranblock prüfen: ---------------------------------------------------------------- Schauen ob etwas ab gebrochen ist oder ein Spalt zu sehen (gegen das Licht halten) ASS prüfen: Schaut mal ob euer Ansaugstutzen risse aufweißt und falsch Luft zieht. Vergaser prüfen: ------------------------------------ Schraubt die HD und ND des Vergasers raus und reinigt diese mittels Druckluft ( von Tanke oder so) Vergaser muss von innen richtig sauber sein, keine Verunreinigungen. Zündspule GG prüfen - Technical Support - Trialforum. Prüfen ob Schwimmer leichtgängig ist oder klemmt. Schauen ob der Gasschieber frei läuft und nicht klemmt.
Abend allerseits! Eine kurze Frage. Ich möchte eine Zündspule prüfen, jedoch finde ich keine Ohm-Werte in der Reparaturanleitung. Kann mir einer sagen, welche Werte ich an den Anschlüssen zu prüfen habe? Es kommen 12 Volt an, jedoch habe ich keinen Zündfunken. Mit einer 2. gebrauchten Spule habe ich den gleichen Effekt. Viele Grüße Joe Der Fehler liegt wahrscheinlich eher beim Verteiler. Cpi zündspule prüfen und. DS-Import [] Hallo! Dann müsste aber zumindest das Kabel von der Zündspule zum Verteiler einen Funken haben. Leider fehlt mir aber schon der Funken Leider habe ich keine weitere Spule zum probieren, daher würde ich gerne mal die vorhandenen durchmessen. Joe schrieb: > Dann müsste aber zumindest das Kabel von der > Zündspule zum Verteiler einen Funken haben. Leider > fehlt mir aber schon der Funken Hallo Joe, wenn ein Defekt im Bereich des Unterbrecherkontaktes/Kondensators vorliegt, kommt schon am Kabel zum Verteiler keine Hochspannung an bzw. wird erst gar keine in der Zuendspule induziert. Gruss, Tom Vieleicht schreibe ich da ein Blödsinn: ist die Zündspule eventuell falschrum angeschlossen?
den SD sollte man aber dann mit einer hand festhalten dass er senkrecht zum moped steht und mit der anderen hand lösst man die mutter. seit jahren mach ich das aber nur noch mit dem rattermann. #6 Rattermann = Schlagschrauber? Ein Schrauberdreher durchstcken ist nicht. Da ist kein durchgängiges Loch mehr. Ölfilterschlüssel hats nicht ausgehalten. Ich hab jetzt ne Zündkerze modifiziert ( Elektrode rausgebrochen, Gewinde rein, Inbusschraube reingedreht sodass sich der Kolben dagegen stützt. Cpi zündspule prüfen wählen 2021. #7 Die Schraube mit einem Schlagschrauber lösen und wieder du den Kerzenstecker überprüft?? Der muß 5 Ohm haben. #9 an die Erregerspule komm ich nicht dran. Irgend ei Arsch bei GG hat das Polrad mit Locetite festgeklebt. Die 10er Schraube vom Abzieher hab ich gestern Abend gekillt ohne dass sich das Polrad bewegt hätte. Vorher hab ich den Polradsitz noch kräftig angewärmt. hiermit gebe ich offiziell auf... #10 Hi Fantic, nicht aufgeben - weiterkämpfen! Irgendwann geht die stärkste Sau in die Kniee #11 Hab jetzt gerade erst mal reingelesen.