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Die Bezeichnung als aktiv oder passiv bezieht sich allerdings nicht darauf, dass manche Modelle in Gefahrensituationen eingreifen. Eine Kfz-Überwachungskamera mit Nachtsicht, welche mit Infrarot arbeitet, wird als aktiv bezeichnet. Das liegt daran, dass derartige Systeme an Infrarotscheinwerfer gekoppelt sind, welche aktiv Infrarotlicht ausstrahlen. Anhand der Reflektionen wird ein Schwarz-Weiß-Bild angefertigt, das der Fahrer üblicherweise im Display des Navigationssystems sehen kann. Die Infrarotscheinwerfer leuchten dauerhaft als eine Art unsichtbares Fernlicht. Mit dessen Hilfe sollen auch Objekte, die keine Wärme abstrahlen, deutlich auf dem Bild sichtbar gemacht werden. Ein mögliches hindernis auf der strasser. Statt das Bild der Kamera auf dem üblichen Display anzuzeigen, nutzen neuere Systeme vermehrt ein Head-up-Display. Dabei werden die Informationen direkt im Blickfeld des Fahrers auf der Frontscheibe angezeigt. Hieraus ergibt sich, dass dieser den Nachtsichtassistenten nutzen kann, ohne die Blickrichtung ändern zu müssen.
"Die Unsitte, im Verkehrsraum künstliche Hindernisse aufzustellen, um vom fließenden Verkehr ein bestimmtes Verhalten zu erzwingen, widerspricht den EU-Richtlinien, nach denen ein sicherer Straßenverlauf übersichtlich gestaltet sein sollte", erklärte der Automobilclub von Deutschland e. V. (AvD). Blick entlang eines hindernis auf der straße in schwarz weiß in geeste emsland deutschland fotografiert während eines spaziergangs in der natur an einem sonnigen tag – Stock-Foto | Adobe Stock. Besonders gefährlich seien Felsbrocken und Stein-Findlinge entlang der Straßen und in Kurven, denn ihre Berührung führe zu schweren Schäden und einer möglichen Gefährdung anderer Verkehrsteilnehmer. "Bei Nässe oder Winterglätte wird der Anprall lebensgefährlich! ", warnt der AvD. Verkehrsleitende Elemente dürfen nicht dazu führen, dass Fahrfehler mit schwerwiegenden Schäden "bestraft" und Unbeteiligte gefährdet werden. Die vielerorts als "Tempobremse" eingesetzten Blumenkübel, Betonelemente und Steine würden im Notfall auch wertvollen Reaktionsraum einnehmen, etwa wenn man einem auf die Straße springenden Kind oder auch dem Gegenverkehr ausweichen müsse. Besonders tückisch seien laut dem AvD Verkehrshindernisse, die nicht mindestens einen Meter hoch sind, weil sie im "toten Winkel" liegen und man sie beim Rangieren nicht durch die Seitenfenster sehen kann.
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