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Nach aktueller Rechtsprechung des Bundesgerichtshofes ist eine Prüfstandserkennung illegal, wenn damit Abgaswerte verändert werden. Und das ist laut dem aktuellen Gutachten beim Audi Q5 der Fall. Kein Kommentar von Audi Die Audi AG wollte sich auf Anfrage des SWR zu den Recherchen und zu dem Gutachten über den Audi Q5 nicht äußern. Zunächst teilte die Pressestelle mit, man benötige mehr Zeit zur Beantwortung des Fragenkatalogs. Einige Tage später teilte ein Konzernsprecher dann mit: "Wegen der urlaubsbedingten Abwesenheit von in dieser Sache wichtigen bzw. zuständigen Kollegen, konnte ich nur in Erfahrung bringen, dass das offenbar ein laufendes Verfahren betrifft. Zu laufenden Verfahren können und werden wir uns jedoch aus diversen Gründen nicht äußern. " Das Bundesverkehrsministerium teilte auf Anfrage des SWR mit: "Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) untersucht im Rahmen der Marktüberwachung fortlaufend Fahrzeuge mit verschiedenen Antriebskonzepten auf die Übereinstimmung mit den typgenehmigungsrechtlichen Vorgaben.
• BGH entscheidet nicht über die von Audi hergestellten 3. 0 l TDI Motoren • Bessere Chancen im Dieselskandal, wenn der Motorenhersteller verklagt wird • Aussichten auf Schadensersatz bei Audis mit verpflichtendem Rückruf (Code 23X6) sind nach wie vor gut BGH-Urteil bezieht sich auf VW-Skandal-Motor EA189 Das aktuelle BGH-Urteil vom 16. 09. 2021 (Aktenzeichen: VII ZR 192/20) betrifft den Motor, mit dem im Jahr 2015 der Abgasskandal begann: ein 2. 0 Liter Dieselaggregat aus dem Hause Volkswagen mit der Bezeichnung EA189. Dieser Motor wurde nicht nur in Autos der Marke VW verbaut, sondern ist ebenso in PKWs der anderen Konzernmarken wie etwa Audi zu finden. In dem Verfahren hat der Besitzer eines Audi Q5, Baujahr 2009, nicht den Hersteller des manipulierten EA189-Motors verklagt, sondern die Audi AG als Herstellerin des Fahrzeugs. Das in der Vorinstanz zuständige Oberlandesgericht Stuttgart hatte eine Haftung von Audi auch für diesen Motor angenommen. Demgegenüber hat der Bundesgerichtshof entschieden, es stehe nicht fest, dass die Verantwortlichen bei Audi hinsichtlich des von VW hergestellten Motors vorsätzlich sittenwidrig gehandelt haben.
Audi Benzinerskandal in Kürze Auch Fahrzeuge mit Benzinmotoren der VW-Tochter Audi sind vom Abgasskandal betroffen. Dem SWR liegt exklusiv ein aktuelles Gerichtsgutachten vor, das für einen Audi Q5 TFSI 2. 0 (Euro 6), Baujahr 2015, angefertigt wurde. Hintergrund ist eine Klage gegen Audi vor dem Landgericht Offenburg. Auch ähnliche Benzinmotoren werden nun vom Abgasskandal betroffen sein, da mit dem Gutachten eine unzuässige Abschalteinrichtung festgestellt wurde. Beim Einschlagen des Lenkrades waren die Abgasswerte deutlich erhöht. Benzinerskandal bei Audi Q5 Audi Q5 TSFI: Ausstoß 300% über Audi Herstellerangaben Im vorliegenden Fall kam der Gutachter zu dem Ergebnis, dass bei Lenkeinschlag der Ausstoß an Stickoxiden um 24 Prozent und an Kohlenmonoxid um 60 Prozent anstieg. Im Ergebnis lag der Ausstoß an Stickoxiden bei mehr als 80 mg/km – und damit über dem Grenzwert für Euro 6 Benziner von 60 mg/km. Zudem lag der Ausstoß 300 Prozent über den Herstellerangaben von Audi, so der Gutachter.
0-TDI-V6-Motor vom Typ EA897 mit der Abgasnorm Euro 6 betrieben werden. In diesem Motor des Audi Q5 wurde eine Software entdeckt, die das Emissionskontrollsystem zielgerichtet manipuliert. Auf dem Prüfstand der Zulassungsbehörden reinigt der Motor des Geländewagens die entstehenden Abgase, sodass ein Ausstoß der gesundheitsschädlichen Stickoxide verhindert wird. Der Audi Q5 erhielt so die Zulassung für den Straßenverkehr. Im realen Fahrbetrieb auf der Straße hingegen schaltet die Schummelsoftware die Abgasreinigung ab oder drosselt sie zumindest. Das hat zur Folge, dass mehr Stickoxide in die Luft gelangen als auf dem Prüfstand – sogar weit mehr als gesetzlich erlaubt. Beim Softwareupdate im Rahmen des verpflichtenden Rückrufs wird die Abschaltfunktion im Geländewagen deaktiviert. Der Audi Q5 fährt dann ausschließlich im Testmodus und reinigt die Abgase vollumfänglich, um die gesetzlichen Grenzwerte einhalten zu können – so gibt es der Hersteller Audi an. Code 23Q7: Schummelsoftware soll im Audi Q5 deaktiviert werden Eine zweite Rückrufaktion für die Q-Reihe betrifft die Audi Q3- und Q5-Modelle, die zwischen 2008 und 2015 produziert worden sind.
Dass illegale Abschalteinrichtungen bei Dieseln des VW-Konzerns gang und gäbe waren, wissen wir seit 2015; damals begann der Dieselskandal. Nun haben Recherchen des Südwest-Rundfunks (SWR) ergeben, dass auch Benzinmotoren von solchen Manipulationen betroffen sein könnten. Im konkreten Fall geht es um einen Audi Q5 TFSI 2. 0 des Baujahrs 2015, der nach Euro 6 zertifiziert ist. Abgastests an diesem Modell ergaben, dass der Audi deutlich mehr Schadstoffe ausstieß, wenn das Lenkrad eingeschlagen wurde. Die Tests führte ein Gerichtsgutachter für eine Klage gegen Audi durch; sein Gutachten liegt laut dem SWR vor. Bei eingeschlagenen Vorderrädern emittierte der Audi 24 Prozent mehr Stickoxide (NOx) und 60 Prozent mehr Kohlenmonoxid (CO). So lag der NOx-Ausstoß dann bei 80 Milligramm pro Kilometer, also deutlich über dem Euro-6-Grenzwert von 60 Milligramm pro Kilometer. Der Verdacht besteht nun darin, dass der Lenkwinkel zur Zykluserkennung eingesetzt wird. Das heißt: Das eingeschlagene Lenkrad könnte von der Audi-Software als Hinweis darauf verwendet werden, dass sich der Wagen zum aktuellen Zeitpunkt nicht auf einem Rollenprüfstand befindet.
Die Abgasrückführung wird außerhalb eines bestimmten Temperaturfensters zurückgefahren. Das ist das bekannte Thermofenster", sagt der Mönchengladbacher Rechtsanwalt Dr. Gerrit W. Hartung von der Dr. Hartung Rechtsanwaltsgesellschaft mbH (). Die Kanzlei befasst sich ausschließlich mit Anleger- und Verbraucherschutzthemen und hat sich auf die Beratung von Betroffenen des Abgasskandals spezialisiert. Dr. Hartung gilt als "Dieselanwalt" der ersten Stunde. Das Gericht betont, dass das streitgegenständliche Fahrzeug zwei Betriebsmodi nutze und verschiedene Parameter erkenne, ob es sich auf dem Prüfstand befinde. In diesem Modus arbeite die Abgasreinigung wirksam. Die Fahrten auf der Straße würden dagegen vor allem weniger Abgase in den Motor zurückgeführt und dadurch mehr Stickoxide ausgestoßen. Aufgrund der unzulässigen Abschalteinrichtung weise das Fahrzeug im maßgeblichen Zeitpunkt des Vertragsschlusses einen erheblichen Mangel auf. Unerheblich sei hierbei, dass die Beklagte angebe, dass das Fahrzeug die Vorgabe der Euro 6-Norm erfüllen würde.
Hintergrund ist die Tatsache, dass die 3. 0 Liter Dieselmotoren Eigenentwicklungen der Audi AG sind. Sie wurden in den Modellen A4, A5, A6, A7 und A8 sowie Q5 und Q7 verbaut. Diese Aggregate stammen gerade nicht aus der Produktion von Volkswagen. Deshalb entscheiden die Richter der damit befassten Gerichte, insbesondere wenn es für das jeweilige Fahrzeug einen vom KBA angeordneten Rückruf zur Deaktivierung einer unzulässigen Abschalteinrichtung (Code 23X6) gibt, meist für die Käufer des betroffenen PKWs.
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