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Der Wagen zieht ohne Mucken durch und zeigt sich gerade in der Innenstadt als ziemlich wendig. Zum Komfort trägt sicherlich auch bei, dass der E-Transit auch hinten eine Einzelradaufhängung und Schraubenfedern anstatt der im Nfz-Bereich üblichen Blattfedern hat. Das gilt auch für die zweite Version mit dem 269-PS-starken Aggregat als L3H2. Einzelsitz 2. Sitzreihe Ford Transit Custom Bj. 2021 - Ungenutzt in Baden-Württemberg - Lichtenwald | Ersatz- & Reparaturteile | eBay Kleinanzeigen. Erste Testfahrten unter Idealbedingungen Ob die Reichweiten tatsächlich der Realität entsprechen, ließ sich auf den kurzen Testfahrten noch nicht verifizieren. Da wir überwiegend im Stadtgebiet unterwegs waren und der E-Transit auch fleißig rekuperierte, hatten wir am Ende der rund 20 Kilometer langen Teststrecke im Falle des L2H2 nur 13 Kilometer Reichweite bei einem Verbrauch von 26 kW je 100 Kilometer laut Anzeige eingebüßt. Allerdings fahren beide Modelle unbeladen und vom Wetter her gab es mit 20 Grad auch Idealbedingungen für ein E-Fahrzeug. Weil die Batterien unterflur angebracht sind, geht im Kastenwagen im Vergleich zu den Verbrennern auch kein Ladevolumen verloren.
Günstiger ist nur noch das Fahrgestell mit Einzelkabine (ab 53. 145 Euro), die Doka startet ab 60. 490 Euro netto. Gemeinsam ist allen Versionen die Batterie: Im Ford E-Transit arbeitet ein Akku mit 68 kWh, der laut WLTP für Reichweiten zwischen 238 und 317 Kilometern gut ist. Die konkrete Reichweite hängt dann jeweils von der Ausführung ab. Wählbar ist die Leistung des Elektromotors, den es entweder mit 184 PS oder mit 269 PS gibt. Viele Helfer an Bord Das Ambiente ist nutzfahrzeugtypisch plastikorientiert, was aber keine Abstriche am Komfort macht. Fahrer und Beifahrer sitzen bequem, auch die nach hinten durch die Rückwand bedingte Enge schlägt nicht zu Buche. Ford Transit Einzelsitze eBay Kleinanzeigen. Der erste Blick zeigt viele übliche Ablagen, einen USB- und einen USB-C-Anschluss. Der schnelle Check der Assistenzsysteme zeigt die üblichen Helferlein wie Tempomat, Spurhalter, Berganfahrassistent, aber auch eine Klimaautomatik, Sitzheizung und ein schlüsselloses Starten, was übrigens alles zur Serienausstattung gehört. Schon bei der ersten Testfahrt mit einem Kastenwagen L2H2 mit 184 PS kommen die üblichen Vorteile von E-Antrieben durch: Power von der ersten Umdrehung an und natürlich leise.
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