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Doch in der Bibel steht geschrieben, du sollst auch deine Feinde lieben. ferguson-power Beiträge: 3725 Registriert: Mo Jul 03, 2006 22:43 Wohnort: Kreis Kleve Niederrhein von mähmaschine » Di Mär 28, 2017 18:20 Diese Pumpen sind extrem anfällig für Luft in den Leitungen. Eventuell fördert die Zubringerpumpe schon geringe Mengen Luft wenn die Saugleitung ein kleine Undichtigkeit hat. Da muss noch nicht einmal eine Leckage erkennbar sein. Das ist beim pumpen mit der Hand auch nicht erkennbar. Meine Vermutung ist aber eher die Transverpumpe. Um sicherzustellen, dass Transferpumpe richtig funktioniert, ist folgendes zu beachten: 1. Kraftstoffzufuhrleitung muss sauber sein (dies wurde glaube ich ausreichend von Dir geprüft) 2. Überwurfmuttern der Einspritzleitungen lösen 3. Die Zulaufleitung los schrauben. 4. dann das Loch mit dem Finger verschließen. Myhilbererveranda.de steht zum Verkauf - Sedo GmbH. 5. Jetzt mit einer zweiten Person den Motor für einige Sekunden drehen lassen, wenn die Transferpumpe richtig funktioniert sollte ein spürbarer Unterdruck am Finger erkennbar sein, wenn kein Unterdruck spürbar ist, dann ist die Transferpumpe schlecht oder das Ventil verkehrt zusammengebaut Dateianhänge mähmaschine Beiträge: 69 Registriert: Di Mai 27, 2014 16:27 Wohnort: Schleswig Holstein von mutschi95 » Di Mär 28, 2017 19:48 KarlGustav hat geschrieben: Du musst trotzdem nochmal den Rücklauf checken.
Ich habe diesen Pin nachher auch wieder ordentlich fest angeschraubt. Was mir bei der Demontage nicht auffiel, war, dass dieser kleine Pin immer federnd in das Sensor/Stellmotorgehäuse drückt, nicht sehr kräftig, aber deutlich spürbar. Ich glaube zwar nicht, dass das zwingend auf einen Fehler hindeutet, aber ich hoffe Ihr könnt mir hier 100%ige Entwarnung geben. Mein Vater hat die Pumpe gesten eingebaut, mit sehr ernüchterndem Ergebniss. Der Motor drehte bei jedem Startversuch erst nach ewigem Orgeln kurz hoch, und direkt wieder aus. Lucas Einspritzpumpe einstellen | Dieselschrauber. Vermutlich wurde da der zu falschen Zeitpunkten eingepumpte Diesel im wahrsten Sinne des Wortes "abgeraucht". Danach wurde der Versuch gestartet, das Pumpenrad um 180° zu drehen, aufgrund des evtl. teilweise 180° verdrehten Innenlebens. Das brachte dann gestern Abend auch nicht den gewünschten Erfolg, allerdings ging der Motor nun bei jedem Startversuch direkt kurz an und wieder aus. Und dann waren Batterie und Starthilfekoffer leer... Im Moment ist mein Vater unterwegs, u. A. um mal wieder an was Anderes als an Einspritzpumpen zu denken, verständlich, bei dem Ambach, der bis jetzt nötig war und evtl.
Mit Zitat antworten Re: Lucas Cav Verteilerpumpe fördert nicht Da stimmt was nicht! Als nächstes ausschliessen, das die ESP zuwenig Diesel bekommt. Wenn da 1 Bar im Tank sind, sollte die fossile Energie überall rausspritzen, wo eine Verschraubung auch nur ne halbe Umdrehung gelockert wird. Erst wenn sichergestellt ist, das die Einspritzpumpe 100% "Saft" kriegt, kann man sich Gedanken um deren Defekt machen. Der Lange Hier könnte Ihre Werbung stehen... langer711 Beiträge: 3243 Registriert: Di Aug 23, 2005 15:01 von mutschi95 » So Mär 26, 2017 13:01 langer711 hat geschrieben: Da stimmt was nicht! Als nächstes ausschliessen, das die ESP zuwenig Diesel bekommt. DPA DPS DPC Einspritzpumpen Ersatzteile – Toni´s Einspritzpumpen. Der Lange Werde sobald ich zeit habe mal eine elektrische Pumpe aus einem extra Tank an die Pumpe anschließen, dass es für euch verständlich wird, dass die Pumpe genug Sprit bekommt! mutschi95 Beiträge: 21 Registriert: Sa Mär 18, 2017 20:00 von ferguson-power » Mo Mär 27, 2017 23:56 Wenn an der Pumpe genug Sprit ankommt und der Motor auch beim Starten nicht räuchert, würde ich als erstes den Druck der Transferpumpe messen.
Habe auch noch den Finger-Vakuum-Test gemacht und ein leichtes Vakuum war spürbar. (Nur denk ich mir jetzt gearade... Wohin ist der Diesel beim 1. Versuch gelandet?? Direkt in den Rücklauf?
Das macht man an der unteren Entlüfterschraube. Ein Manometer 1- 10 bar anschließen und starten. Beim starten bzw bei Standgas sollte der Druck ca 1 bar betragen. Bei Nenndrehzahl sollte der Druck ca 4 bar betragen. Wenn das OK ist und der Hobel nicht anspringt, würde ich es mal kurzzeitig mit 24 Volt versuchen. Wenn das Hochdruckteil verschlissen ist, braucht die Pumpe mehr Drehzahl um den Einspritzdruck aufzubauen. Mit 24 Volt haste die doppelte Drehzahl und es funktioniert vielleicht. Ich habe gerade gelesen das die ESP einen elektrischen Absteller hat. Du hast auch geschrieben das du den kontrolliert hast. Ich würde den nochmal unter die Lupe nehmen. Folgendes Problem habe ich auch schon mal gehabt: Die CAV ESP bei einem Perkins A4 248 ließ sich nicht entlüften. Immer wieder kam oben und auch unten an den Düsenleitungen Luft an. Am Ende haben wir dann festgestellt das eine Einspritzdüse hing und so immer Kompression in die Einspritzleitungen gedrückt wurde. Menschenkind bedenke wohl, dein größter Feind heißt Alkohol.
Wenn's da dicht ist, zieht die Pumpe null. Danach nochmal die ESP entlüften. Ansonsten ist ja eh alles nochmalundnochmal gemacht. Habe heute die Rücklaufleitung zwischen Pumpe und Filtergehäuse entfernt. Dann hab ich die Seite des Filter zugehalten und mit der Handpumpe gepumpt. Da kam aus dem Rücklauf der Pumpe Diesel raus. Bringt es noch was bei offener Leitung zu orgeln? Sollte ich die Rücklaufleitung von dem Filtergehäuse in den Tank nochmals prüfen oder ist das Irrelevant? hornspee hat geschrieben: Wie sind die Lamellen der Transferpumpe? die verschlissen? Hatte der Motor zuletzt niedrigeres Standgas wenn er richtig warm war? Währe ein Anzeichen für verschlissene Transferpumpe!! Die Lamellen hab ich mittlerweile erneuert, da sie ein klein wenig Spiel hatten. ferguson-power hat geschrieben: Wenn an der Pumpe genug Sprit ankommt und der Motor auch beim Starten nicht räuchert, würde ich als erstes den Druck der Transferpumpe messen. Am Ende haben wir dann festgestellt das eine Einspritzdüse hing und so immer Kompression in die Einspritzleitungen gedrückt wurde.