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Zwar ist sie in der Vertikalen auf die Bedürfnisse des Fahrer anzupassen, wer sich jedoch aufgrund langer Beine weit vom Volant entfernen muss, kann das Lenkrad nicht hinterher ziehen. Wer dieses Ausstattungsmerkmal vermisst, dem bleibt lediglich der Trost, dass auch die Fahrer der meisten anderen Kleinwagen darauf verzichten müssen. Zur Basisausstattung des Mazda 2 zählen unter anderem ESP, elektrische Fensterheber vorn, elektrisch verstellbare Außenspiegel, Zentralverriegelung und ein höhenverstellbarer Fahrersitz. CD-Radio und Klimaanlage gibt es gegen Aufpreis im Paket Quelle:, Axel F. Busse
Nun kommt der Mazda mit Bodenwellen besser klar, lässt aber auch keinen Zweifel daran, dass ihm ebener Belag besser schmeckt. Warten auf Start-Stopp-Automatik Auf zwei wünschenswerte Dinge, die nicht nur Fahrer von Kleinwagen zu schätzen wissen, müssen die Mazda 2-Kunden jedoch weiterhin verzichten: Eine Start-Stopp-Automatik ist auch nach dem Facelift für das Modell nicht zu haben. Das ist unverständlich, zumal Kleinwagen oft im Stadt- und Kurzstreckenverkehr bewegt werden und dort die größten Einsparpotenziale für diese Technik liegen. Der Grund: Die Mazda-Entwickler arbeiten mit Hochdruck an einer neuen Generation Benzin- und Dieselmotoren. Mit ihrer Markteinführung, gewiss nicht vor 2012, soll die spritsparende Funktion dann flächendeckend angeboten werden. Bis dahin werden lediglich Besitzer des Mazda 3 davon profitieren können. Erfreulich bleibt, dass die Benziner sehr laufruhig und mit 5, 1 Litern im EU-Normtest leidlich sparsam sind. Das zweite Merkmal, das ein unerfüllter Wunsch bleiben muss, ist eine horizontal verstellbare Lenksäule.
Schön übersichtlich, nicht zu schwer und technisch unaufällig", fasst der Meister zusammen. "Wollen wir doch mal sehen, wie fit dieses Exemplar noch unterwegs ist. " Beulen? Dellen? Lackabplatzer? Gesagt, getan. Meister Wünsch nimmt sich wie immer bei unseren Gebrauchtwagen-Checks zuerst die Karosserie vor. Eine konzentrierte Sichtprüfung, bei der er alle Spaltmaße und Oberflächen inspiziert. Kleine Parkrempler sind in zehn Jahren unvermeidlich, auffällige Spaltmaße weisen dagegen auf schlecht sitzende Teile hin, was wiederum ein Indiz für einen Unfallschaden sein kann. Während der Meister schnüffelt, werfen wir einen Blick in das Serviceheft. Der letzte Eintrag ist ein halbes Jahr alt, Motoröl und Filter wurden gewechselt. Bei 47. 000 Kilometern. Ist das ein Schreibfehler? Der Blick auf den Tacho bestätigt: kein Fehler! Dieser Mazda 2 hat aktuell 52. 600 Kilometer weg. Und das nach zehn Jahren. Wow! "Das Blechkleid weist keine größeren Schäden auf, die Spaltmaße verlaufen gleichmäßig.
Die Motorisierungen, egal ob Benziner (1. 25 MZI, 1. 4 MZI und 1. 6 MZI) oder Diesel (1. 4 MZ-CD), wurden von Ford geliefert und erwiesen sich daher als solide und standfest. Dennoch waren kleinere Probleme nicht ausgeschlossen. Die Wasserpumpe wird im Alter undicht oder versagt komplett ihren Dienst, sodass nur noch ein Austausch hilft. Gleichzeitig ist ein leichter Ölverlust möglich, der jedoch nicht dramatisch ist. Neben Lichtmaschine und Starterbatterie, die kein Autoleben hält, sind auch die Zündspulen als Schwachstelle bekannt. Wer einen Diesel fährt, hat meist Schwierigkeiten mit der Kupplung, die nicht mehr einwandfrei funktioniert. Autobesitzer berichten davon, dass sich die Gänge nur noch mit Kraftaufwand einlegen lassen. Dann ist eine teure Reparatur größtenteils unumgänglich. Kaum Schwächen bei der HU Der Mazda 2 gilt bei der Hauptuntersuchung als Musterschüler, der nur kleinere Schwächen zeigt. Dazu gehören neben dem erwähnten Ölverlust vor allem die hinteren Stoßdämpfer, die insbesondere bei hohen Laufleistungen zu wechseln sind.
Design ist ja immer Geschmackssache - zumindest geht auch Mazdas Kleinster auf einem Supermarkt-Parkplatz nicht im Design-Einerlei unter. Kofferraum und Innenraum Apropos Supermarkt: Den Großeinkaufs-Chef meistert der japanische Kleinwagen ziemlich gut. 280 Liter Kofferraumvolumen stehen parat, 950 Liter sind es bei umgeklappter Rückbank. Etwas mehr Laderaum als beim VW Polo, nicht ganz so viel wie beim Ford Fiesta - guter Durchschnitt eben. Einen Minuspunkt gibt es für die hohe Ladekante, über die das Material gewuchtet werden muss. Was den Stauraum für Personen angeht, ist man im Mazda vorn sehr gut bedient. Pilot und Copilot finden leicht eine angenehme Sitzposition. Im Fond geht es etwas enger zu, vor allem am Kopf. Auch der Einstieg durch die schmalen Türen ist für Erwachsene nicht gerade bequem. Den Zweier gibt es übrigens immer mit fünf Türen - ein allgemeiner Trend in der Kleinwagen-Branche, die zunehmend Weltautos für alle Geschmäcker und Bedürfnisse produzieren muss. Cockpit und Bedienung Beim Cockpit ist der Zweiter ein Großer.
850 km Leistung 55 KW (74 PS) Erstzulassung 10/2019 Zum Inserat Anfragen Benzin, 4, 8 l/100km (komb. ), CO2 Ausstoß 111 g/km * In Kooperation mit Rechtliche Anmerkungen * Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (). Musterschüler beim TÜV Der Arbeitsplatz des Fahrers ist sinnig aufgebaut, die Materialqualität in Ordnung. Beim der Hautuntersuchung zeigt sich der in die Jahre gekommene Mazda2 DY nicht als alter Knacker. Schneiden auch seine Nachfolger beim TÜV in nahezu jeder Kategorie gut ab, zeigen sich bei Generation zwei und drei jedoch kleine Auffälligkeiten. Besonders beim aktuelle Mazda2 können die Prüfer bereits bei der ersten HU eine anfällige Federung bemerken. Diese Probleme kennt die erste Generation nicht.