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Testbericht Der VW Passat gilt gemeinhin als Dienst- oder Firmenwagen, meist mit Diesel und Sparausstattung aber ohne jeden Charme. Doch es geht auch eleganter. Der Passat CC ist ein Augenschmeichler mit Alltagsqualitäten. Vor Jahren ein undenkbares Traumgespinst: Eine schmucke Limousine, chic gezeichnet, sehenswert - und ein reiner Viersitzer. Die Scheiben haben keine Rahmen und die Seitenlinie ist eine der schönsten in der aktuellen Limousinenlandschaft. Doch nicht Audi, BMW, Alfa Romeo oder Citroen kreierte diesen individuellen Viersitzer, sondern Volkswagen. Und dann haben ihn die Wolfsburger auch noch "Passat CC" genannt. VW Passat Kombi 2010-2014 1.8 TSI (160 PS) Erfahrungen. Sehen wir einfach über Nebensächlichkeiten hinweg - wie das signifikante Abkupfern beim Mercedes CLS oder die sinnfreie Bezeichnung CC. Das 4, 80 Meter lange Passat Coupé - und nur so dürfte er trotz seiner vier Türen eigentlich genannt werden - ist viel mehr als nur der schönste Passat, den es je gab. Keine Spur von der müden Tristesse der normalen Passat-Limousine oder gar des ordentlichen, aber alles andere als eleganten Passat Variant.
Wie frisch geschmiert Immerhin zeigt sich die Sechsgang-Schaltung geschmeidig und mit moderaten Schaltwegen. Der Gangwahlhebel lässt sich wie frisch geölt in die richtigen Gassen schieben. Das Fahrwerk ist weich abgestimmt und leistet sich kaum Schwächen. Nur bei massiven Bodenunebenheiten werden leichte Ruckler an die Insassen weitergeleitet. Leichtes Rangieren Für zusätzlichen Fahrkomfort sorgt die serienmäßige geschwindigkeitsabhängige Servolenkung. Coupé mit Mängeln: Der VW Passat CC ist ein Schönling mit Schattenseiten. Bei niedrigem Tempo, beispielsweise beim Parken, lässt sich der Wagen leicht rangieren, während bei schnellerem Fahren die Servo-Unterstützung zurückgenommen wird, damit das Fahrzeug exakter und zielgenauer gesteuert werden kann als mit der normalen Servolenkung. Sportlicher Sound Der Motor arbeitet bei niedrigen Touren laufruhig und leise. Bei höheren Drehzahlen zeigt er aber ein anderes Gesicht, den Sound der einem dann zu Ohren kommt, kann man getrost als überraschend sportlich beschreiben. Elektronische Parkbremse serienmäßig Das Cockpit ist übersichtlich und intuitiv angeordnet.
Der Durchschnittswert nach EU-Norm liegt bei 7, 6 Litern, der Kohlendioxidausstoß bei 180 Gramm pro Kilometer. Das sogenannte "Downseizing" beim Motorhubraum schadet dem Fahreindruck also keinesfalls. Der Motor wirk zu keiner Zeit überfordert oder gar drehmomentschwach. Sein maximales Drehmoment liegt von 1500 bis 4200 Umdrehungen pro Minute bei 250 Newtonmetern - dem Turbolader sei Dank. Dem Lader verdankt der Motor auch seine einzige Schwäche, eine Anfahrschwäche, die beim Start einen sorgfältigen Umgang mit dem Gaspedal erfordert. Vw passat cc 1.8 tsi erfahrungen 2015. Mit dem von uns so geliebten Doppelkupplungsgetriebe (DSG) wäre davon sicher nichts zu spüren. Aber der Handschalter ist auch nicht von schlechten Eltern. Schaltwege wie im Sportwagen und selbst heute noch ungewöhnlicher hoher Schaltkomfort erleichtern den Verzicht auf die Automatik. Auch mit vollem 532-Liter-Kofferraum und voller Zuladung von 490 Kilogramm bleibt der Passat CC mit dem Vierzylinder ein fahraktives Auto, zumal mit der adaptiven Fahrwerksregelung DCC (Aufpreis 1035 Euro).