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Hier handelt es sich um eine Wasserpumpe von einem Ferrari. Sie ist zwar noch erhältlich, wurde aber deutlich unter den Kosten einer Neuen generalüberholt und wird mindestens genauso lange halten, wie eine Neue. Hier handelt es sich um eine Wasserpumpe von einem Volvo Penta 170 PS 6 Zyl. So wie auf diesem Bild ( Vorher) sehen die meisten Simmerringe und Wellen der Pumpen, die wir zum Überholen bekommen, aus. Hier handelt es sich um eine DAF Wasserpumpe. Auch hier gab es keine Originalteile mehr und unser Meister mußte in seine " Trickkiste " greifen, um die Pumpe wieder in einen neuwertigen Zustand zu versetzen. Vorher Nachher Hier handelt es sich um eine Wasserpumpe von einem Renault Laguna 3. Getriebeeingangswelle eingelaufen beim MBtrac turbo 900?. 0 V6. Der Wagen ist gerade mal 15 Jahre alt und es gibt für die Wasserpumpe keine Ersatzteile mehr und nicht mal mehr eine komplette Wasserpumpe zu kaufen. Weder in Deutschland noch in Frankreich..... Bei der nachfolgenden Pumpe handelt es sich um die Wasserpumpe eines Mercedes OM 312 Motors Bj.
B. links von "berlin3321 » 2. Jan 2020, 09:45 " im letzten Beitrag), dann rechte Maustaste und aus dem Kontextmenü
O. K., kann man versuchen, und dann das Lager aufkleben. Ist aber so ein wenig 'Heimwerkerlike'. Olli Zurück zu Landtechnikforum Wer ist online? Mitglieder: 580lexion, Bing [Bot], Cheffe, flocko1, Google [Bot], Google Adsense [Bot], Hehys, ihc 844 xla, loi, Rhöner80
Beim Abkühlen zieht sich der Lagerinnenring zusammen und es entsteht eine leichte Presspassung. Für den Lagersitz der Lagergehäusebohrung ist es ähnlich. Das Kugellager sollte gekühlt und die Bohrung erwärmt werden. Beim Abkühlen der Bauteile auf Raumtemperatur entsteht ein enge Passung und der Außenring wird sich nicht mitdrehen. Toleranzen für die Lagersitze werden vielfach durch den Hersteller und auch dem Reparatur-Unternehmen an uns übermittelt. Wie bereits beschrieben, führen wir die Reparatur an Welle und Lagergehäusebohrung durch Flammspritzen aus. Hier haben wir eine verzugsfreie Beschichtungsmöglichkeit bei den Grundwerkstoffen von Alu, Bronze, Grauguss, Stahlguss, Edelstahl und gehärtetem Stahl mit unseren Beschichtungsmaterialien wie Molybdän, Bronze, Chrom-Nickel-Stahl, Hartmetall oder Keramik. Welle eingelaufen reparieren ihr getriebe. Das Bauteil wird auf Untermaß vorgedreht, auf Übermaß mit unseren hochwertigen Werkstoffen beschichtet und anschließend in unserem Hause in die entsprechenden Toleranzen zerspant. Die Reparatur vom Lagersitz und deren Toleranzen an Welle und Lagergehäusebohrung wird durch unser zertifiziertes und flexibles Personal an und für die unterschiedlichsten Industriezweige qualifiziert ausgeführt.
Anschließend entnimmt man den oder die Seegeringe, die die Lagerung im Pumpengehäuse an Ort und Stelle halten. Auch das Schleuderrad der Wasserpumpe wird abzogen, darunter kommt bereits die alte Gleitringdichtung zum Vorschein. Mit sanften Schlägen – besser auf der Hydraulikpresse - wird nun die Einheit aus Welle und Lagern aus dem Gehäuse geholt. In ihre Einzelteile zerlegt, sieht die gesamte Lagerung in etwa so aus. Vrnl: Schleuderrad, Gleitschleifring, Seegering/Abstandsring, Kugellager, Zwischenhülse Kugellager Zwischenhülse Seegering. Funktion Gleitschleifring Nicht nur bei historischen, auch bei modernen Wasserpumpen kommen Gleitschleifringe zum Einsatz – nur mit veränderten Materialien. Als Vereinfachung kann man sich einen Gleitschleifring wie einen Wellendichtring mit Längenausgleich vorstellen. Welle eingelaufen reparieren tv. Der Ring wird mittels Federkraft gegen das Schleuderrad gepresst was für die Abdichtung des stehenden Gehäuse gegen die rotierende Welle sorgt, im inneren befindet sich ein Gummibalg der den Längenausgleich ermöglicht.