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3. Art. 15 Abs. 3 DBA Zypern enthält für Tätigkeiten an Bord von Seeschiffen im internationalen Verkehr eine Sonderregelung, die die allgemeine Zuordnung des Besteuerungsrechts in Art. 15 Abs. 1 Satz 2 und Abs. 2 DBA Zypern ausschließt. Es kommt deswegen für das inländische Besteuerungsrecht nicht auf die einzelnen Zeiten an, in denen sich der Seemann tatsächlich auf hoher See befunden hat. * Leitsatz nicht amtlich Normenkette § 1 Abs. 1 EStG, Art. 15 Abs. 1 Satz 2, Abs. 2 und 3 DBA-Zypern Sachverhalt Die Kläger sind im Inland wohnende Eheleute, die zusammen zur ESt veranlagt werden. Der Kläger ist nichtselbstständig tätiger Seemann. Er war im Streitjahr 1989 vom 3. 1. bis zum 7. 9. auf einem unter zypriotischer Flagge fahrenden Schiff tätig. Steuer seeleute ausländische flagge der. Eigentümerin des Schiffs ist die inländische Partenreederei MT-B, die sich zur Erledigung ihrer Geschäfte eines ebenfalls inländischen Korrespondentreeders bedient. Im Streitjahr hatte die MT-B das Schiff an die in Zypern ansässige B-Ltd. für zwei Jahre in Bareboat verchartert.
weiße Einkünfte – also brutto = netto – erreichen. Grund für diese Hoffnung ist Art. 15 Abs. 3 OECD-Musterabkommen (OECD-MA), wonach jenem Staat das Besteuerungsrecht auch auf den Arbeitslohn zusteht, in dem das Seeschifffahrtsunternehmen seinen Sitz hat. Denn in diesem Staat mindert sich der zu besteuernde Unternehmensgewinn um die Heuer, vice versa soll er deswegen auch den ESt-Zugriff haben. Mit dem Musterabkommen übereinstimmende Regelungen finden sich in nahezu allen seitens der Bundesrepublik abgeschlossenen DBA. Dieser "Kreislauf" zwischen Sozialversicherungs- und Steuerrecht funktioniert allerdings, wie sich aus dem Besprechungsurteil ergibt, nur dann, wenn das ausländische Seeschifffahrtsunternehmen zugleich auch tatsächlich der Arbeitgeber des Seemanns ist. Fallen Arbeitgeber und Schifffahrtsunternehmen jedoch auseinander... Das ist nur ein Ausschnitt aus dem Produkt Haufe Finance Office Premium. Versicherungspflicht ausländischer Seeleute auf deutschen Schiffen. Sie wollen mehr? Dann testen Sie hier live & unverbindlich Haufe Finance Office Premium 30 Minuten lang und lesen Sie den gesamten Inhalt.
Unser Fazit Wer sein Schiff unter anderen Flaggen fährt, spart zwar Kosten, nimmt aber unnötig Nachteile in Kauf. Unter deutscher Flagge zu fahren kostet zwar etwas mehr, aber die Vorteile sind zahlreich. Ein guter Berater berät Sie kompetent und kann auf alle Vorteile, wie Förderungen und Zuschüsse, hinweisen. [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]
Die B-Ltd. hatte das Schiff ihrerseits für zwei Jahre in Zeitcharter an die MT-B weiterverchartert. Die Kosten für das Schiff wurden wie folgt getragen: Der Bareboatcharterer trug sämtliche Betriebs- und Wartungskosten einschließlich der Steuern, die Eigentümerin und Zeitcharterin trug die Kosten, die mit der Durchführung der Reise zu tun hatten (Hafen-, Lade-, Lösch-, Treibstoffkosten). hatte mit der ebenfalls zypriotischen I-Ltd. einen sog. Crewing-Kontrakt geschlossen, wonach die I-Ltd. als Arbeitnehmerverleiherin die Besatzung für das Schiff stellte. Von der I-Ltd. erhielt der Kläger im Streitjahr seine Heuer. Schifffahrt / Lohnsteuer | Haufe Personal Office Platin | Personal | Haufe. Das FA unterwarf diese der deutschen Besteuerung. Entscheidung Der BFH hält das für Rechtens. Nach dem Welteinkommensprinzip sei die Heuer in Deutschland zu besteuern. Art. 15 Abs. 3 DBA Zypern stehe dem auch dann nicht entgegen, wenn der inländische Reeder tatsächlich nicht als Arbeitgeber fungiere. Denn es fehle an der hierfür erforderlichen Übereinstimmung von (vercharterndem) Seeschifffahrtsunternehmen (der B-Ltd. )