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Moderatoren: VTC-Member, Orga-Team Jens 177 BGM Moin Mädels und Jungs, wie sich wahrscheinlich schon rumgesprochen hat, werde ich mir in naher Zukunft den neuen 177ccm Zylinder der Hausmarke vom Scootercenter zulegen und mir einen leistungsfähigen Tourenmotor zusammenbauen. Als Gründgerüst habe ich einen 125er Lusso Elestart Motor (vermutlich von den letzten Milleniumrollern) bei eBay für einen überschaubaren Preis aus dem benachbarten Österreich ergattern können. Bereits verbaut war eine Cosakupplung, die den Motor noch interessanter machte, da ich mir für das geplante Setup sowieso eine Cosakupplung zugelegt hätte. Laut Aussage des Verkäufers ist der Motor ungeöffnet. Nach dem Reinigen und Spalten wurde aber dann schnell klar, dass dies nicht der Fall war, da ich an den Motorhälften grüne Dichtungsreste gefunden habe. Originale sind meines Wissens alle braun. Bgm zylinder erfahrungen movies. Mache jetzt die Motorhälften sauber und dann gibt's neue Bilder. Bis dahin, liebe Grüße kite8876 Beiträge: 464 Registriert: Mo 19.
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Startseite › Kauftipps › Largeframe › Antrieb › Smallblock Zylinder › 177 ccm Vespa Zylinder-Kit BGM 177 Einleitung Für den April 2016 wurde durch den Scooter Center› der BGM 177 Aluzylinderkit mit einer hartkeramischen Beschichtung für die Largeframe Wespen mit Smallblock angekündigt. 1 Scooter Center Köln Blog: BGM PRO 177 ccm Zylinder für Vespa PX125-150, Sprint150 Veloce – Teil 2 (Abgerufen am 1. April 2017) Die Bohrung beträgt 63 mm. Der Kolben verfügt über 2 Kolbenringe und ist im Bereich Kolbenbolzen an den Überströmkanälen freigelegt. Im Lieferumfang mit enthalten ist ein Zylinderkopf mit 17, 8 ccm glockenförmigen Brennraumkuppelvolumen und einer zusätzlichen Bohrung für einen Temperaturfühler. Bgm zylinder erfahrungen song. Eine Besonderheit ist, dass die Quetschfläche des Zylinderkopfes 4mm in die Zylinderbohrung ragt. Die Hubraum-Olymp-Klasse der kleinen Largeframe Motoren bekommt Dank des neuen BGM Pro 177ccm frischen Wind eingehaucht. Das Zylinderkit ist auf einen perfekten Mittelweg zwischen hoher Leistung aber auch einer absoluten Tourentauglichkeit ausgelegt.
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Diese Zylinder sollten, ihrer Drehzahlen wegen auf einer Tuning Kurbelwelle gefahren werden, dazu wäre ein 17. 5mm Vergaser auch angebracht. Bgm zylinder erfahrungen in pa. Maximal 9PS - 70cc Midrace Die Midrace Zylinder der 70ccm Klasse bestechen durch einen erhöhten Hubraum und eine hohe Drehzahl, deswegen kommen sie auf eine hohe Leistung, diese geht allerdings zu Lasten von Haltbarkeit und Unauffälligkeit, empfohlen für diese Zylinder werden eine Tuningkurbelwelle, min. ein 19mm Vergaser (Besser 21mm + Big Valve Kit), eine Tuningvariomatik, einen Rennauspuff, etc. Maximal 13 PS - 50cc High End Die 50cc High End Zylinder sind in etwa die gleichen wie die Midrace Zylinder, jedoch ist ihre Drehzahl noch um einiges gesteigert, was zu einer viel größeren Leistungsausbeute führt. Allerdings ist der Verschleiß hier genauso übertrieben wie die Leistung. Maximal 12PS -70cc High End High End Zylinder sind das non plus ultra für Roller, sie sollten nur auf High End Teilen gefahren werden, um die Leistungsausbeute zu maximieren, meist bietet sich auch eine Überarbeitung an.
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