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VW Touran 1 ABS-/ESP Drucksensorfehler - Hydraulikaggregat Der Bremsdrucksensor im ABS-Steuerteil ist defekt. Mögliche Fehlermeldungen sind beispielsweise Geber 1 für Bremsdruck (G201) 012 - elektrischer Fehler im Stromkreis Geber 1/2 für Bremsdruck 005 - keine oder falsche Grundeinstellung/Adaption Für diese Reparatur benötigen wir das Steuergerät zusammen mit dem Hydraulikblock. Wichtig: Bei Steuergeräten handelt es sich meistens um teure Ersatzteile. Daher ist es wichtig im Vorfeld in einer Fachwerkstatt das Fahrzeug prüfen zu lassen, ob der Fehler tatsächlich am Steuergerät liegt. Beschreiben Sie uns bitte genau den Fehler und legen Sie, falls vorhanden, Prüfberichte, Ausleseprotokolle, etc. Fehler mit Geber 1 für Bremsdruck - Golf 4 Forum. dem Steuergerät bei. Fehlerbeschreibungen der Kunden Fehlercode1435 Bremsdrucksensor Fehler 01435 - Bremsdrucksensor 1 - Stromkreis fehlerhaft, permanent Fehlercode 059B Geber für Bremsdruck Fehlercode1435 Bremsdrucksensor Fehler Drucksensor Fehler bei VW Touran 1 zum Versandreparatur Auftragsformular Preisliste VW Touran 1 Übersicht Reparaturpreis Alle Preise inkl. MwSt.
War beim Freundlichem und habe ihm das Ergebnis des Fehlerspeichers erklärt. Der meinte: "Das wird teuer, das ist das ABS-Steuergerät, kostet 1. 600. - €". Ich war erst mal geschockt. Habe mich dann entschieden die 9, 95€ für einen Bremslichtschalter auszugeben. Ergebnis: Alles wieder o. k! Danke nochmal, hab dadurch viel Geld gespart! Profil vervollständigen und den Motorkennbuchstaben eintragen!! 19. 2009, 20:40 #4 Gern - habe das mehr durch Zufall von einem Mitarbeiter einer Audiwerkstatt erfahren. Bin damals wegen einer anderen Sache dorthin gefahren und habe nebenbei ihn mal gefragt. Er meinte, das wäre kein Problem und ich solle bei der nächsten Inspektion das ansagen. Kurzerhand das Teil bestellt, eingebaut und fertig war die Laube. Ein schönes und fehlerfreies Display.
Vorher war das halbrunde Teil nicht stramm am KNZ anliegend, so dass er darin rumwackeln konnte. Und es war etwas zu weit unten, so dass der KNZ nicht satt darin auflag. Er konnte also an dieser Stelle erstmal 1-2 mm nach unten bevor der Drahtbügel überhaupt begann, den KNZ abzustützen. Wichtig ist, dass der Drahtbügel den KNZ sowohl in vertikaler Richtung mit leichter Vorspannung unterstützt, als auch dass er mit größerer Vorspannung den KNZ in die Aufnahme am Getriebe drückt. Beides hat den Sinn, den KNZ daran zu hindern in dieser Aufnahme nach oben/unten zu schwingen, was jeweils ein kleines Herausziehen des Seilzuges zur Folge hätte.