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Dort wird die Unterführung vorwiegend von Fuß-/Spaziergängern und Radfahrern aber auch von Fahrzeugen der Realgemeinde genutzt. An der Siemensstraße aber gibt es jeden Tag eine große Schülerbewegung; viele Radler und Fußgänger wollen zum Supermarkt oder weiter in Richtung der nord-östlich gelegenen Innenstadt. Deshalb muss die Stadt umgehend die Planungen überarbeiten, die eine Querung für Fußgänger/ Radfahrer an der Siemensstraße weiterhin ermöglichen und auf dieser Basis mit den beteiligten Kostenträgern Verhandlungen aufnimmt. Paul-Heyse-Unterführung. Noch mag es nur eine kleine Gruppe sein, die den Bau einer Unterführung an der Siemensstraße einfordert, deren Ziel es ist eine behindertengerechte Unterführung zu schaffen, wenn der Bahnübergang durch ein Brückenbauwerk ersetzt werden soll. Um unserem subjektiven Gefühl Rechnung zu tragen, werden wir uns aktiv ein Meinungsbild bei den Bürgern Neustadts machen. Wir freuen uns auf eine breite Diskussion – in den Medien oder auf der Internetseite an Zurück Alle News
Geringfügige Restarbeiten der Stadtwerke werden noch im April durchgeführt. Das Bauwerk der Paul-Heyse-Unterführung ist bis auf die Fahrbahnen, Geh- und Radwege sowie die Beleuchtung Eigentum der Deutschen Bahn AG (DB). Eine Beteiligung an der Aufwertung der Unterführung wurde jedoch stets abgelehnt. Auf Nachfrage der Stadt München hatte die DB mitgeteilt, dass die Brücke sich in einem verkehrssicheren Zustand befinde und erst zirka 2040 erneuert werden solle. Daraufhin hat das Baureferat ein Konzept zur Aufwertung entwickelt, dessen Umsetzung vom Stadtrat beschlossen wurde. Mit dem Hallo München-Newsletter täglich zum Feierabend über die wichtigsten Geschichten aus der Isar-Metropole informiert.
Der bestehende Radweg direkt über die B30 soll bestehen bleiben. Barriere soll Radfahrer auf Unterführung leiten "Wir werden dann aber irgendeine Form einer Barriere aufstellen, damit Radfahrer auch wirklich die sichere Variante durch die Unterführung wählen. Nur wenn wir den Radweg mit Maschinen befahren müssen, würde die Barriere entfernt werden", kündigt Bürgermeister Martin Kößner an. Fertigstellung bis Ende Juni 2021 Mit der gewählten Variante werde nicht nur die gewünschte weitläufige Streckenführung erzielt, sie spart auch Kosten: "Direkt unter der B30 durchzugraben wäre teurer gewesen und hätte auch zu Verkehrsbehinderungen geführt", betont Kößner. Die Zeit über den Winter soll zur Planung genutzt werden, um im Frühjahr, wenn die Witterung es zulässt, mit dem Bau starten zu können, damit die Unterführung bis Ende Juni 2021 rechtzeitig zur Sommer-Radsaison fertig ist. Die Kosten für Planung, Vermessung und Grundankauf trägt die Gemeinde, die Errichtung wird über den Zukunftsraum Thayaland abgerechnet.