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Auch schwappendes Regenwasser in den Türen ist nicht unüblich. Die Türschlösser blockieren, die Panoramadächer knacken, das automatisierte Schaltgetriebe ASG streikt. Typisch sind leider auch defekte Klimakompressoren in den ersten Baujahren. VW zeigt sich bei der Reparatur aber kulant und übernimmt die Kosten. Wir raten generell zu einem späteren Exemplar, das ab dem Facelift 2014 gebaut wurde. Hier sind die meisten Probleme bereits behoben. Denn über Mätzchen ärgern sollte sich kein Autofahrer müssen – auch nicht bei einem Kleinwagen. Was beim AUTO BILD-Testwagen aufgefallen ist, und auf welche Mängel Käufer beim VW Up achten sollten, erfahren Sie in der Bildergalerie. Den vollständigen Artikel mit allen Daten und Tabellen gibt es im Online-Artikelarchiv als PDF-Download. Bildergalerie Kamera Gebrauchtwagen-Test VW Up Fazit Gegenüber dem Fox ist der Up ein großer Schritt. Doch die Summe an kleinen Ärgernissen kann den Spaß vermiesen. Ein Facelift-Modell ab Oktober 2014 ergibt Sinn. Fahrspaß und gutes Image sorgen auch in Zukunft für den Werterhalt.
Dieser liegt uns aber für dieses Fahrzeug nicht vor. Ohne Gewähr. Werte in Klammern gelten für Automatikgetriebe Leistungsdiagramm / Drehmomentkurve Getriebe-/Achsübersetzung 1. Gang: 3, 643 / 3, 895 2. Gang: 1, 955 / 3, 895 3. Gang: 1, 270 / 3, 895 4. Gang: 0, 959 / 3, 895 5. Gang: 0, 796 / 3, 895 Rückwärtsgang: 3, 417 / 3, 895 Kommentare VW up! 1. 0 (60 PS) Juergen eckert, 11. 09. 2017 20:34 Ich habe am 6. 6. 17 ein up bei fleischhauer aachen bestellt. Das auto ist schon eine woche in habe aber immer noch keine rechnung vom werk glaube die haben zuwenig Leute. Wenn der abholtermin da ist frage ich wieviel Motorenöl im motor kommt. eigendlich kann man auf einem oelkanister die literzahl ablesen was ausgeschüttet wurde. gruß jürgen Klaus Röhr, 23. 08. 2017 22:03 In der Wartungsliste von VW steht unter Motoröl "Füllmenge 3, 4 l". Das entspricht auch der von VW berechneten Menge beim Ölwechsel. Robert Schulz, 21. 03. 2017 18:45 Klaus Bergmann, 04. 06. 2016 22:55 Leider bekommt man als VW Up 44 kW Fahrer keine Motoren Öl Füllmengenangaben.
Ab sofort ist der kleine VW up! mit dem automatisierten ASG-Schaltgetriebe erhältlich, das für die Ausstattungsvarianten Move up! und High up! bestellbar ist. Das ASG steigert insbesondere den Komfort in der Stadt und ist darüber hinaus auf eine Verringerung des Verbrauches ausgelegt. Der Aufpreis für das ASG beträgt 725 Euro auf das Schaltgetriebe. © Foto: Volkswagen Das neue sequenzielle Schaltgetriebe im VW up! bietet die Stufen "D", "N" und "R". Im Automatikmodus "D" wählt das Getriebe den jeweils verbrauchsoptimierten Schaltzeitpunkt und Vorwärtsgang, um so gegenüber der manuellen Version nochmals den Verbrauch zu senken. Alternativ lässt sich auf Wunsch jederzeit in einen manuellen Schaltmodus wechseln. Gegenüber einer konventionellen Automatik gibt es beim ASG im VW up! einige Unterschiede: Das ASG kommt ohne die Parkstufe "P" aus. Deshalb wird der City-Flitzer nicht in "P" (wie sonst üblich), sondern in "N" (Leerlauf) gestartet. Wird der Wagen in Fahrstufe "D" abgestellt, ist automatisch der erste Gang eingelegt.
Die Gangwechsel darin in einer strengen Reihenfolge - man kann nicht über eine Geschwindigkeit springen. Gleichzeitig wechseln hier die Übertragungen in Rekordzeit – dafür benötigt die Box etwa 120 Millisekunden. Diese hohe Schaltgeschwindigkeit wird durch den Einsatz von hydraulischen Servoantrieben gewährleistet. Ein wichtiges Merkmal sequenzieller Getriebe, das sie den bekannteren "Automaten" näher bringt, ist das Fehlen eines Kupplungspedals. Darüber hinaus gibt es nur ein Pedal als Bedienelement - die Kupplung selbst ist da, aber ihre Betätigung erfolgt durch automatische Geräte. Dies macht es Anfängern viel einfacher, ein mit einem solchen Getriebe ausgestattetes Auto zu fahren. Zahnräder mit gerader Verzahnung werden zur Drehübertragung in sequentiellen Getrieben verwendet. Im Vergleich zu schraubenförmigen Elementen haben sie aufgrund der minimalen Reibungskräfte, die bei ihrer Rotation auftreten, einen deutlich höheren Wirkungsgrad. Das Funktionsprinzip des sequentiellen Getriebes Das Funktionsprinzip eines solchen Getriebes ist der herkömmlichen Mechanik sehr ähnlich.
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