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Zusätzlich entwickelte Porsche den Turbo RSR der auch als 934 Racing bezeichnet wurde für die Gruppe 4 der GT Klasse. Der 934 und der 935 basierten auf dem ersten Turbo aufgeladenen Fahrzeug der Firma Porsche, dem 911 Turbo. Als 930 Turbo wurde das Fahrzeug zuerst auf der Frankfurter Motorshow 1973 vorgestellt und seine Produktion begann im Jahr 1975. Jagermeister porsche 934 convertible. Der 930 Turbo wurde ursprünglich als straßentaugliches Rennfahrzeug entwickelt, während sich seine Seitenansicht nicht erheblich vom 911 unterschied, hatte er zusätzlich einen großen Front- und Heckspoiler und einen großen Flügel auf der Motorhaube. Der hinten eingebaute 2994ccm 6-Zylinder Boxermotor mit Turboaufladung leistete 260hp, was ihn zum stärksten Serienfahrzeug dieser Zeit machte. Der 934 basierte auf dem 930 Turbo und war ausgerüstet mit einem größeren Turbolader, einem wassergekühlten Ladeluftkühler und einer K-Jetronic Einspritzanlage. Zudem war das Triebwerk unter einem horizontalen Kühlgebläse eingebaut, welches wie beim 917 und 908 für optimale Kühlung sorgte.
Porsche Turbo RSR Type 934 Jägermeister- Tamiya - 1/12 Porsche Turbo RSR Type 934 Jägermeister Tamiya 24328 - 1/12 Original: In den 70er Jahren kämpfte die Weltmeisterschaft für Produktionswagen mit der Formel 1 um die Popularität, aber der Veranstalter die FIA sah sich während der Ölkrise mit sinkenden Starterfeldern konfrontiert. Dieses führte letztlich Im Jahr 1976 zu Änderungen im Reglement. Als Ergebnis wurde die Gruppe 5, die für Produktionsfahrzeuge mit extremen Veränderungen ausgeschrieben war, die Klasse in der Weltmeisterschaft für Produktionskraftwagen ausgetragen wurde. Gleichzeitig wurde die Gruppe 6 im Rahmen, der Sportwagenweltmeisterschaft ausgetragen. RC- Porsche Turbo 934 "Jägermeister" von Tamiya - YouTube. Zusätzlich wurde die Mindestzahl der produzierten Fahrzeuge für die Homolegation in der Gruppe 4 von 500 Fahrzeugen in 12 aufeinanderfolgenden Monaten auf 400 Fahrzeuge in 24 Monaten verringert Die Absicht dahinter war es mehr Herstellern zu ermöglichen in dieser Klasse teilzunehmen. Porsche richtete sich schnell auf diese Änderungen im Reglement ein und stellte den 935 und den 936 für den Einsatz in der Gruppe 5 bzw. der Gruppe 6 vor.
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6%/85°C) Wein (Weißwein, Rotwein) Weinsäure, wässrig Xenon Xylol Zinkchlorid Zinksulfat Zinnchlorid Zitronensäure, wässrig Zuckerrohrlösung Zuckerrübensaft ++ beständig / consistent + bedingt beständig / conditional consistent o nicht beständig / not consistent – nicht bekannt / unknown FPM/Viton, NBR/Perbunan, PTFE/Teflon
Wenn ein Bauteil aufgrund seines späteren Einsatzgebiets beständig gegen alkalische Belastung (Laugen) sein soll, die eigentliche Bauteil-Oberfläche bzw. das Grundmaterial des Bauteils diese Eigenschaft aber nicht abdeckt, kann eine Beschichtung die Oberfläche beständiger machen. Die aufgebrachte Beschichtung macht die Bauteiloberfläche resistent gegen z. B. alkalische Lösungen (Laugen), ggf. aber auch gegen Säuren, Salze, Fette, Reinigungsmittel, Lösemittel oder andere aggressive Medien. Je nach Art des Grundmaterials kommen verschiedene Beschichtungen in Betracht, um eine höhere alkalische Beständigkeit zu erreichen: Technisches Spezialnickel weist eine hohe alkalische Beständigkeit auf, v. Medienbeständigkeitsliste / ARMATUREN ARNDT GmbH. a. gegen Natronlauge, und ist zur Beschichtung von Aluminium, Messing, Stahl, Edelstahl und Kupfer geeignet. Chemisch Nickel ist für nahezu alle Metallen und Metalllegierungen eine gute Lösung, um die chemische Beständigkeit, auch gegen Laugen, zu erhöhen. Chromoberflächen tragen dazu bei, die Substrate Stahl, Edelstahl, Bronze, Messing, aber auch Sinterwerkstoffe widerstandsfähig gegen alkalische Lösungen / Laugen, aber auch Gase, Säuren und Salzlösung zu machen.