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mein NEUER "edel geht die Welt zugrunde" 1 hab mir heut mal was gegönnt, bis 21. 12. 2012 ist nicht mehr weit, also Scheiß auf Steuer, Emmission und Umweltlügen, neidische Blicke und Unverständnis für Esthetik und bullige Formschönheit der späten 80er! ich erschüttere euch mal mit folgenden Details... 206kW, ja korrekt 280PS Serie aus aus v-förmig angeordneten 8 rund Halbeliter-Explosionskammern deutscher Produktion 240tkm auf der Uhr, neue Motorlager neuer Zahnriemen, alle Öle auch Getriebe neu! Lenkgetriebe neu Neulack Originalton LY9Z neue Bremsen hinten, neue Beläge vorne neue Reifen DOT 1511 als 225/50 16 96W Hankook Ventus V12 Ersatzfelge 7, 5x15 Schmiede BBS im Kofferraum neue Edelstahl-Abgasanlage vom S6 (angepasst) Wagen riecht innen wie ein dicker Audi mit Leder riechen sollte! Interessant: eingetragen ein Nachrüstabgasreinigungssystem EGS-A2 vom 15. Edel geht die Welt zugrunde – Mosaikum 2.0. 9. 2009 (grüne Plakette) und folgendem umfangreichen Ausstattungspaketes mit Ausstattungscodes: ABH ist 4, 2 AXZ und AZG wohl Automatik LY9Z /Ly9Z der Farbcode NOK/PP?
Deluxe! schließe mich dem Gruppenneid an, sehr selberhabenwillmäßig! War also die Nummer "äääääääähhhhh SCHLACHTEN!!! NICHT behalten! " nur eine Täuschung, damit wir nicht auf den Trichter kommen?! Dein Fuhrpark hat ja schon "mollig, na und?! " Ausmaße! ;-) Grímm ne va plus! Alles muss, Nichts geht! ignorieren geht über studieren! Edel geht die Welt zugrunde - cronenburg. 6 von ULTRA deshalb ja mal meine Anspielung B-FC. mal offtop* wisst ihr, dass es in Hannover 81er Pils gibt, Supporter Bier? okay, zurück zum Proleten, ja, der Arsch hat es mir angetan! findet ATLAS auch schniecke! aber grundlegend gehts ja hierrum: und edel in Leder ist nie verkehrt: 7 von ULTRA Grimm hat geschrieben: Oh! spielst hierauf an... Tja, was soll ich sagen! wollte einer Legende deutscher Automobilgeschichte nochmal nen würdevollen Abschied bereiten! Wurde leider oder zum Glück zwischen 1888-1994 nur 21. 000x gebaut davon nur wenige mit der großen Maschine ab 1992 aktuelle Zulassungszahlen bestätigen noch 1200 Fahrzeuge in Deutschland. (4800 zur Jahrtausenwende) abgewrackt wurden aber immerhin 11ganze Fahrzeuge dieser Art!
Sein oder Nichtsein; das ist hier die Frage: Obs edler im Gemüt, die Pfeil und Schleudern Des wütenden Geschicks erdulden oder, Sich waffnend gegen eine See von Plagen, Durch Widerstand sie enden? Nein, es ging nicht um Hamlet, sondern um den Begriff "edel" in der Werbung, als ich am heutigen Sonntag zu Gast bei " Zweiaufeins " im " radioeins "-Studio war. Nachhören kann man das Interview hier: Eigentlich sollte bei uns mündigen Konsumenten die Warnglocke klingeln, wenn solche Worthülsen eingesetzt werden, denn sie sind stets Anlass, genauer hinzusehen. "Edel" ist ein durchaus subjektiver Begriff, der meistens nichts transportiert außer dem Gefühl, gerade etwas besonderes zu erwerben und dies auch teurer zu bezahlen. Gilt übrigens auch für solche Attribute wie "erlesen" oder "ausgewählt" (hat sich schon einmal jemand gefragt, wer das denn ausgewählt hat? ). Und wie so oft im Marketing muss "edel" überhaupt nicht zwangsläufig auf das Produkt angewendet werden, sondern es kann damit auch die Verpackung gemeint sein, die besonders aufwändig, also edel, gestaltet wurde.
Verkehrstote gibt es in Italien pro Jahr ca. 3500 also mehr als das doppelte. Das sind reale statistische Zahlen. Daran sollte man sich orientieren. Also völlig übertrieben die ganzen Darstellungen über die Gefährlichkeit des Virus. Wer jetzt argumentiert, dass es mehr Tote gegeben hätte, würde man nicht so drastisch reagieren, sollte auch für einen Stop der Herstellung von Autos sein. Denn da gibt es mehr Tote. Und nicht nur das. Die Natur - was für uns Menschen lebenswichtig ist - wird dabei auch zerstört, was beim Virus nicht der Fall ist. Der Virus zerstört keine Natur. Also ist das Auto, wie fast alle Industrieprodukte, weit gefährlicher als Corona! Warum also wird die Herstellung von Autos nicht verboten? Könnte man den Virus verbieten, wäre das längst geschehen. Der Grund für die ganzen Maßnahmen ist ein völlig anderer: Die Wirtschaft bricht aufgrund ihres zerstörenden Charakters und kapitalistischen Pseudo-Logik gerade zusammen! Das konnte man an der Börse sehen, als die Türkei in Syrien scheiterte.
Home News Allgemeine Deutsche Spediteurbedingungen Wir richten uns, seit Gründung unserer GmbH, nach den Allgemeinen Deutschen Spediteurbedingungen, die sich als Grundlage zur Vertragsordnung in der Transport-, Logistik-, und Speditionsbranche etabliert haben und dessen Standards zu erfüllen allen Geschäftspartnern die Geschäftsabläufe vereinfachen. Die ADSp regeln insbesondere alle Themen rund um die Haftung, Zahlung, Schuldfragen oder vergleichbares. Hier geht's zu den ADSp. Allgemeine Deutsche Spediteurbedingungen (ADSp) - Wirtschaftslexikon. Weltweiter Service Luft-, Land-, Wasserweg Transportunternehmer Verfügbare Fahrzeuge
Die ADSp haben Ihre Gültigkeit ausschließlich bei nationalen Transporten unter Geschäftsleuten. Das sind Transporte die in Deutschland beginnen, in Deutschland andauern und in Deutschland enden. Für internationale Transporte, die mindestens eine Landesgrenze überschreiten, gibt es die sogenannten CMR. Allgemeine deutsche spediteurbedingungen in europe. Für das Jahr 2021 gibt es keine neuen ADSp, es gelten weiterhin die ADSp 2017. Wir haben auch einen allgemeinen Überblick über die ADSp erstellt und eigene Seiten für die ADSp 2016 und ADSp 2017. Die neuste Fassung der ADSp ist von 2017!
Die Allgemeinen Deutschen Spediteurbedingungen (ADSp) – Eine Einführung (Fußnote) Fortsetzung von: Teil I Vertragspflichten Der Spediteur hat gemäß Ziffer 1 ADSp das Interesse des Auftraggebers wahrzunehmen und seine Tätigkeiten mit der Sorgfalt eines ordentlichen Kaufmanns auszuführen. Zu den einzelnen Leistungspflichten des Spediteurs gehören die Geschäftsbesorgung nach Ziffer 2. Allgemeine Bedingungen | DSV. 2 ADSp, bei besonderer Vereinbarung die Verpackung, Gestellung von Ladehilfs- und Packmitteln, Verwiegung und Untersuchung des Gutes nach Ziffer 4 ADSp, die zollamtliche Abwicklung nach Ziffer 5 ADSp, die Kontrolle nach Ziffer 7 ADSp und die Quittierungspflicht nach Ziffer 8 ADSp. Nach Ziffer 9 ADSp hat der Spediteur den Weisungen des Auftraggebers Folge zu leisten und das Gut nach Ziffer 13 ADSp an den Empfänger abzuliefern. Soweit ein entsprechender Auftrag erteilt wird oder es im Interesse des Auftraggebers liegt, hat der Spediteur nach Ziffer 21 ADSp die Versicherung des Gutes zu besorgen. Ziffer 15 ADSp regelt die Pflichten des Spediteurs bei der Lagerung von Gütern.
Wir arbeiten ausschließlich auf Grundlage der Allgemeinen Deutschen Spediteurbedingungen 2017 - ADSp 2017 - und - soweit diese für die Erbringung logistischer Leistungen nicht gelten - nach den Logistik-AGB 2019. ADSp - Die Allgemeinen Deutschen Spediteurbedingungen. Hinweis: Die ADSp 2017 weichen in Ziffer 23 hinsichtlich des Haftungshöchstbetrages für Güterschäden (§ 431 HGB) vom Gesetz ab, indem sie die Haftung bei multimodalen Transporten unter Einschluss einer Seebeförderung und bei unbekanntem Schadenort auf 2 SZR/kg und im Übrigen die Regelhaftung von 8, 33 SZR/kg zusätzlich auf 1, 25 Millionen Euro je Schadenfall sowie 2, 5 Millionen Euro je Schadenereignis, mindestens aber 2 SZR/kg, beschränken. Schwertransporte/Kranarbeiten Soweit wir als Spediteur, auch Schwergutspediteur, tätig werden, arbeiten wir ausschließlich auf Grundlage der Allgemeinen Deutschen Spediteurbedingungen (ADSp). Soweit wir selbst Kranleistungen erbringen oder Schwer- und Großraumtransporte sowie Grobmontagen als Bestandteil der Kran- oder Transportleistung durchführen, gelten die "Allgemeinen Geschäftsbedingungen der Bundesfachgruppe Schwertransporte und Kranarbeiten (AGB- BSK)".