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Schroth-Gurte bei Golf 3 Diskutiere Schroth-Gurte bei Golf 3 im VW Golf 3 (1H) Forum im Bereich VW Golf; Servus! Sagt mal, wofür braucht man eigentlich nen Adapter wenn man seinen Schroth Gurt unter der Rückbank fest macht? Ich habs heute grad... Firestorm Erfahrener Benutzer Dabei seit: 13. 11. VW GOLF 3 1H Gurtschloss Schloss Gurt Sicherheitsgurt vorne rechts VR 1H0857755 EUR 24,90 - PicClick DE. 2003 Beiträge: 33 Zustimmungen: 0 Servus! Sagt mal, wofür braucht man eigentlich nen Adapter wenn man seinen Schroth Gurt unter der Rückbank fest macht? Ich habs heute grad gemacht, auch mit Adapter aber ich find der stört nur, der is so lang und guckt jetzt noch zur Hälfte über meiner Rückbank raus. Da sieht man voll die Schraube und Mutter an der Verbindungsstelle wo ich den Adapter und den Gurt zusammengeschraubt hab, finde das sieht sau dumm aus! Is das bei euch auch so? Also ich bin mir sicher das ich den Gurt auch ohne Probleme und viel schneller und einfacher ohne den Adapter eingebaut hätte, einfach das Befestigungsende vom Schrothgurt bissel umbiegen (darf man ja bis zu 90°) und gleich unter der Rückbank festgeschraubt, ohne erst noch nen Adapter dazwischen zu machen.
Hier reicht schon das tauschen der Hauptdüse von 82 auf 78 und sie läuft EXTREMST anders, muss dann natürlich abgestimmt werden klar, aber das allein reicht meist aus und eine gute RS läuft auf knappe 100 bei ganz viel Heimweh Bergab *G* Auch auf Auspuff, dicke der Kopfdichtung und und und reagieren die Kreidlers mit extremen Ausschlägen in BEIDE Richtungen. Kurz gesagt, eine RS gut abzustimmen ist keine leichte Sachen, bei dem alten 2Takter spielen wahnsinnig viele Sachen zusammen. So, wie kann man mehr aus deiner Mustang rausholen, les ich da irgendwie aus den Zeilen raus. Kleinere HD (ABSTIMMEN! Kerzenbild) Übersetzung maximal 1 Zähnchen vorne mehr, mehr bringt nix, denn der4Gang Motor hat nicht die Kraft um andere Übersetzung auch auf die Strasse zu bringen. Zündung! Auf einen Tick "früh" verstellen. Kreidler direkt indirekt van. Auspuff wird leider nix gehen, deine hat 28mm Krümmeranschluss und an dieses Cross Modell passt eben leider nur der Auspuff dran. Sachen wie grösser Vergaser, aufbohren dort und da, vergiss es, es bringt nullkomma Josef, da sollte man eher auf RS Standart umbauen und die Kosten einer Einzelgenehmigung in Kauf nehmen.
Der Brennraum im Kopf ist anders gestaltet (nicht so eine hohe Verdichtung) natürlich sind hier auch andere Vergaser, Ansaugstutzen, Luftfilter und Auspuffs verbaut worden, genauso waren auch die Bremsen diesen "kleinen" Motor angepasst (120mm Radnarben-> Trommelbremse) sowie die komplette Lichtanlage samt Lima. Die Rahmen waren aber bei allen Modellen ab 72 gleich, auch die Gabel ist bei allen Modellen ab 72 grundsätzlich gleich. Kreidler - Indirekt und Direkt geschaltet - was ist der unterschied? - Forum Mofapower.de. Hub und Bohrung ist bei allen gleich, abzüglich der verscheidenen Kolbenmaße versteht sich. 50ccm eben. Und es gab "grosse" 5Gang Motoren, die leisten ab Werk 6. 25PS (war eine Maximal PS Vorgabe auf die sich alle grossen Deutschen Mopedhersteller damals freiwillig geeinigt hatten, AUSSER Maico) Drehen bei 8500 Touren laut Herstellerangabe (drehen wesentlich höher in Wahrheit) Hier sind breite Zylinderstehbolzen dran, dementsprechen auch der Zylinder. Grosse Kanäle, grosser 20iger Bing Vergaser, anderer kurzer Ansaugstutzen, zu den anderen Steuerzeiten ein angepasster anderer Auspuff (obwohl optisch mit den anderen gleich) Krümmeranschluss beim 4Gang 28mm beim 5Gang 32mm, anderer Brennraum und und und die Liste wäre ellenlang.
genau so hab ich das gemeint:unschuld: die indirekten motoren sind auch ein bisschen scheiße zum einstellen (find ich) wenn man den exzenter nur ein kleines stückchen beim anziehen der mutter verdreht geht scho ein gang neme Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von " Bender " ( 14. November 2005, 22:16) joa, das stimmt allerdings... man hat ja nicht umsonst diemotoren weiterentwickelt... also brauch ich nur son hebel wie bei hercules also wie etwa bei der prima.
Andy223 Beiträge: 47 Mitglied seit: 26. 7. 2007 Status: offline Wie gesagt Matt, ob Blinker oder nicht kann im Falle eines Motorfahrrads nur jeder selbst entscheiden. Ersatzteile hierfür gibts relativ günstig wenn man eine haben will. Ohoh Matt, mit den verschiedenen Motoren haste jetzt eine Frage gestellt:-) ich kann dir die fachmännisch ganz genau beantworten, aber die Antwort würde Seiten füllen, das ist ein bischen kompliziert, gerade was uns in Österreich bei den alten Kleinmotorräder betrifft/bzw. dazu die Modelle von Deutschen Herstellern. Ich bezieh das jetzt mal rein nur auf Kreidler Modelle bis Bj. Kreidler Florett RS RMC Schalthebel indirekt 4 + 5 Gang Chrom NEU | Classic-Moped. 82. Die Modelle die es hier in Österreich von Kreidler gab, waren Deutsche Auslauf- Exportmodelle. Hinzu kämen dann noch Österreich spezifische Sachen wie AJ Führerschein (Kleinmotorrad) und normaler das würde jetzt zu weit führen. Bei Kreidler ab Bj. 72 (davor gabs auch Gebläsegekühlte, das würde jetzt wieder den Rahmen sprengen) gab es IN DEUTSCHLAND 2 Arten von Motoren. 4Gang Motorfahrradmotoren (in Deutschland Mokick genannt) mit 50ccm und im Orginalzustand 50km/h Spitze (Herstellerangabe, gelaufen sindse gut 60 um den dreh ab Werk) Die 4Gang Motoren haben schmale Zylinderstehbolzenabstände, dementsprechend ist hier auch ein "kleiner" Zylinder verbaut, kleinere Kanale, andere Steuerzeiten versteht sich, leisten 2und bisserl was PS (je nach Modell) bei gut 6000 Touren.
Es gab hier spezielle Sachen, eloxierter schwarzer Zylinder mit polierten Kanten, normale Aluguss, Köpfe mit Abstufung im Brennraum -> höhere Verdichtung. Man kann das im Kreidler Museum unter Technik Zylinderliste gut nachvollziehen. Dann muss man noch etwas unterscheiden. Es gab direkt und indirekt geschaltete Getriebe, bei allen beiden 4 und 5Gang. Nun wo ist der Unterschied? Indirekt: Der Schaltautomat liegt ausserhalb des Getriebes unterhalb des Schalthebels mittels Gestänge. Direkt: Kam 1973, der Schaltautomat wurde nach innen ins Getriebe verlegt, auf die Schaltwelle nach aussen kam zur Abdichtung einfach ein Simmering und O Ring. Desweiteren unterscheiden sich diese beiden auch in der Leistung, ein Indirekt geschalteter grosser 5Gang Motor vor 73 hat 5. 8PS, direkter grosser 5Gang immer 6. Kreidler direkt indirekt 2. 25PS. Die 4Gang Motoren unterscheiden sich diesbezüglich nicht, die hatten immer 2. 6PS. Und noch mehr unterschiede gibt es nach Baujahren, verschiebe Kupplungskörbe, verschiedene Kupplungsstahleinlagen, es gab gerade verzahnte Primärübersetzungen, natürlich unterscheiden sich bei 4 und 5Gang auch die Zündungen.
\\--//Bleibt hart am Gas! \\--// rheißt eure Reifen, aber nicht eure seele... Werbung zur Finanzierung des Forums Sie verliert kein Öl, sie markiert nur ihr Revier^^ hey thx auf jeden schonmal. aber weiß net wo ich das zuordnen soll^^ habe hier mal nen bild meines motors servus, das ist eine schaltmechanik für einen indirekt geschalteten motor, also für den motor auf dem bild nicht zu gebrauchen, da er direkt geschalten ist... du brauchst einen anderen schalthebel Kreidler Flory MF 23 5 Gang Direkt Geschalten 6, 25 er RS SuperBreitwand 23er Bing Vergaser 15 zu 36 ----> echte 100:muha: Original von Floryheizer danke. als ich das bild gesehen hab hab ich sofort gedacht das das ein direkter ist. aber ich denk viel wenn der tag lang ist. darum hab ich mal nix gesagt evt. ne n00b frage, aber ihr wisst ja, wer nicht fragt bleibt dumm, wo liegt der unterschied zwischen der direckten und der indireckten schaltung? vespa v50 kreidler flory!!!! :heizen: ( unsere seite) der indirekte motor wird halt über umwege geschaltet (wie du an den bildern vom kreidlerschrauber und an den teilen von delta2010 sehen kannst) geschaltet und der direkte motor wird halt so geschaltet wie bei nem "normalen" moped.