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Logo Hersteller Foto Basisdaten Hersteller: John Deere Modellreihe: 55er-Baureihe Modell: 4955 (A) Motor Hubraum: 7. 634 cm³ Anzahl Zylinder: 6 Leistung: 169 kW / 230 PS Drehmomentanstieg: 38% Maße und Abmessungen Länge: 5. 461 mm Breite: 2. 758 mm Höhe: 3. 122 mm Radstand: 2. 974 mm Spurweite: 1. 691 / 1. 642 mm Wendekreis (mit/ohne Lenkbremse): 10. 800 mm Eigengewicht: 8. 332 kg Bauzeit und Stückzahl Bauzeit: von 1989 bis 1992 Gesamtstückzahl: XX Stück Sonstiges Höchstgeschwindigkeit: 30 km/h Standardbereifung (vorn / hinten): 16. 9 R 30 / 20. 8 R 42 Das Sechszylinder-Spitzenmodell der 55er-Baureihe war der John Deere 4955 und wurde 1989 vorgestellt. Er gehört den zwei "Breitrahmen-Modellen" an, die sich nur im Bezug auf ihre Motorleistung unterschieden. Für den US-Markt erhält der 4955 die Bezeichnung 4960. Außerdem erhält er später andere Heckkotflügel samt seitlich verlegter Auspuffanlage. Sein Sechszylinder bringt enorme 230 PS auf den Boden. Motor [ Bearbeiten] John Deere, Typ: 6.
(Bildquelle: Morbach) Schuco weitet sein Angebot von John Deere-Schleppern aus. Neu ist der 4755 mit Allradantrieb. Dieser 190 PS starke Schlepper wurde von 1988 bis 1994 gebaut. Das Modell hat eine Systemkupplung im Heck, die SG2-Kabine ist detailliert herausgearbeitet und bietet eine funktionierende Fahrertür. Der optische Unterschied zum größeren 4955 besteht im nach oben gelegten Auspuff sowie bei der Luftansaugung von oben. Maßstab: 1:32 Artikelnummer: SCU 450764600
550 bis 2. 160 mm Elektrohydraulisch-betätigte, unter Last schaltbare ZF-Pendel-Lenktrieb-Planetenachse mit zentraler Gelenkwelle und Selbstsperrdifferential Verstellbare Spurweite = 1. 691 bis 2. 230 mm Einschlagswinkel = 50° / Nachlaufwinkel = 12° Starre Hinterachse mit Kegelradgetriebe und Planetenendantriebe Hebel- und Pedal betätigte, unter Last schaltbare Kegelrad-Differentialsperre Verstellbare Spurweite = 1. 642 bis 2. 938 mm Vordere Achslast = 2. 207 kg Vordere Achslast-Allrad = 2. 982 kg Hintere Achslast = 5. 064 kg Hintere Achslast-Allrad = 5. 257 kg Lenkung [ Bearbeiten] Hydrostatische John Deere-Lenkung Hydrauliksystem und Kraftheber [ Bearbeiten] Hydraulischer John Deere-Regelkraftheber in Blockbauweise ausgeführt, mit mechanischer Unterlenkerregelung Auf Wunsch mit elektronischer "PROHYTRONIK"- Regelung Einfachwirkender Hauptzylinder Optional zwei Zusatz-Hubzylindern Schockventil auf 207 bar eingestellt John Deere-Regelsteuergerät mit einem max. Arbeitsdruck von 175 bar Dreipunktkupplung der Kategorie II/III-N mit umkehrbaren Unterlenkern incl.
Max. Einspritzdruck = 290 bar Einspritzmenge = 35, 7 kg/h Max.
Typisch ist die tief liegende massive Kardanwelle. Mit dem Facelift 1992 gab es links eine elektrische externe Bedienung für den Kraftheber. Die SG2-Kabine bietet stolze 3, 8 m2 Scheibenfläche. Die SG2 war wesentlich enger als ihr Nachfolgemodell, die innovative TechCenter-Kabine.
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#7
Kannst du auch nehmen, D hat sich in E geändert. [size=12px] (und für 100 Zloty ist das Teil ja geschenkt)[/size]
#8
bist du dir zu 100% sicher, dass es laufen wird???? bei vw meinte der typ, dass ich E nehmen sagen aber viel!!! #9
Ja, bin mir sicher. Ansonsten geh mal zum Teilefuzzy, direkt zum Teileverkauf und gib ihm mal deine Teilenr. mit dem Index D, und frag ihn ob er das bestellen könnte. Wenn er nachschaut, wird ihm das System sagen das D ersetzt wurde und er nur E bekommt. Ansosnten, schau mal was dein Sensor ist, müßte sogar auch D sein da du eins der ersten Modelle vom B6 hast. Audi a6 4f lenksäulensteuergerät ausbauen for sale. #10
Danke fuer die schnelle das teil nehmen!!! #11
Ich hab damals auch nen index genommen der gar nicht zu meinem passte und er funzt bis hute wunderbar. letztendlich ist es ne wickelfeder mit ein paar integrierten lichtschranken - mehr nicht. ob mit oder ohne MuFu etc. entscheidet nur über die anzahl der durchgeführten PINs. kannst quasi auch den "grössten" nehmen wenn du mal später mufu etc. nachrüsten willst.
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