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Aquila 211 D-EBFL NIGHT VFR zugelassen Das Rotax 912S Triebwerk leistet 100 PS. Damit ist der 2-Sitzer nicht nur attraktiv motorisiert, sondern auch sehr wirtschaftlich und umweltfreundlich zu betreiben. Das Leergewicht liegt bei 506 kg, die Zuladung beträgt 244 kg. Die Avionik mit Glascockpit Garmin 500 und analoger Motorinstrumentierung wird mit Sicherheit die Pilotenherzen höher schlagen lassen. Technische Daten MOTOR Bombardier Rotax 912S Zylinder 4 Motor-Nennleistung 100 PS 73, 5 kW Max. Start- und Dauerleistung A 211 95 PS 69 kW TBO 2. 000 h 15 Jahre PROPELLER Hydraulischer 2-Blatt Verstellpropeller mt-propeller MTV-21-A/170-05, TBO 2. 000 h FLUGLEISTUNGEN Zul. Höchstgeschwindigkeit VNE 165 kts 305 km/h Max. Reisegeschwindigkeit, MSL 130 kts 240 km/h 75% 5. 000 ft (TAS) 121 kts 224 km/h 55% 5. 000 ft (TAS) 103 kts 191 km/h Reichweite (+ 45 min Res. ) 535 NM 990 km 620 NM 1. 150 km Max. Flugdauer (+ 45 min Res. ) 4:30 hrs 6:05 hrs Kraftstoffdurchfluss 21, 5 ltr/h 5, 7 gph Überziehgeschwindigkeit o. Klappen VS1 49 kts 91 km/h Überziehgeschwindigkeit m. Aquila flugzeug preis von. Klappen VS0 39 kts 73 km/h Max.
↑ Bei Extrem-Steigflug die Kontrolle verloren. In:. 18. Juni 2010, abgerufen am 10. September 2020. ↑ Untersuchungsbericht BFU 3X076-10. (PDF; 830 kB) In:. 26. Juni 2015, abgerufen am 10. Flugzeug24.com - AQUILA-210at01 - kaufen. September 2020. ↑ Harro Ranter: Accident Aquila A210 (AT01) D-ESOA, 14 Sep 2016. Abgerufen am 18. Oktober 2021. ↑ 20 25 Uhr, 14 September 2016: St. Anton: Motorflugzeug flog in Tragseil - Pilot tot. 14. September 2016, abgerufen am 18. Oktober 2021. ↑ ↑ Technische Daten. (PDF; 170 kB) Aquila Aviation, September 2018, abgerufen am 21. Juni 2019 (englisch, deutsch).
Ohnehin legt man bei Aquila Wert darauf, dass die gesamte Produktion in Deutschland stattfindet. Beim Gang durch die Werkshallen sind von großen Formen für den Kunststoffbau der Rümpfe und Tragflächen bis zur Avionik-Integration alle Stadien der Fertigung zu sehen. 90 Prozent des Flugzeugs entstehen aus glasfaserverstärktem Kunststoff, zusätzlich wird gezielt an geeigneten Stellen Kohlefaser eingesetzt. Etwa zwei Maschinen pro Monat verlassen derzeit das Werk; im Jahr 2018 werden 20 Flugzeuge ausgeliefert. Aquila flugzeug press release. Aber von den Plänen zurück in die Realität: Mit Vertriebschef Marco Intelisano wollen wir die A212 fliegen. Warum hat Aquila sich auf den 914-Turbo konzentriert anstatt den neuen Einspritzer 912iS zu integrieren? »Er hat nicht mehr Leistung als die Vergaservariante, bringt auch sonst keine Vorteile, ist aber schwerer«, erklärt Intelisano. Beim Turbo ist das anders. 80 Prozent der Aquila-Kunden sind Vereine und Schulen. Wenn die im Alpenraum angesiedelt sind, wünschen sie sich, so Intelisano, die höhere und vor allem auch bei Hitze bleibende Steig- und Reiseflugleistung eines Turbos.